[stawrr]

 Сообщение от PASHA :

теперь террано

Террано теперь вообще хрень, аля Дуст от Рено )

[frol77]

 Сообщение от stawrr :

наверное с горки катался по ветру ?))

Ага! У нас на востоке подмосковья дороги всегда под уклон и ветер в спину!
Я,видимо,просто плавно педалирую(в Москву по делам две последних поездки 11,2). Жена-новичек портит показатели. Куда лететь- то?

[alpg88]

ето вам машиный компютер показал расход?

[frol77]

alpg88, нет,на форестерах SG отсутствует БК. Я по старинке.
Купил авто,залил полный бак. Записал спидометр. Затем фиксация всех заправок и пробегов. На сегодня 308 литров на 2380 км. Почти 13 л на 100.

[alexsav]

 Сообщение от frol77 :

Расход может быть и велик 13,4 л в среднем

хз как так у тебя на турбе получается , у меня по городу на атмосфернике SG5 14-15л на 100км выходит ,

неактивно ездить на таких машинах противно

[vinipux]

 Сообщение от alexsav :

хз как так у тебя на турбе получается

У меня при спокойной езде 12,5 на MY07 турбе, легко вообще. Если овощить, наверно еще меньше будет. Ну а если наслаждаться ездой по-полной, то там пределов по расходу и нет пожалуй

[surf839]

У нас когда мороз за 50,раза в два расход возрастает((( и жестко реально как на табуретке)

[frol77]

 Сообщение от alexsav :

хз как так у тебя на турбе получается , у меня по городу на атмосфернике SG5 14-15л на 100км выходит ,

неактивно ездить на таких машинах противно

Согласен! Так городские отрезки и у меня 15-16 примерно. Поездками в Москву на круизе 110-120(изредка 140-160 разгоны) усредняю.

[frol77]

 Сообщение от surf839 :

У нас когда мороз за 50,раза в два расход возрастает

Неудивительно... Масло в трансмиссии фиг прогреешь.
Ещё когда ездил на грузовиках минералка в мосту деревенела от -25 градусов. Нейтраль включишь-как тормоз легонько нажал. Педаль сцепления не отбрасывается,а просто быстро поднимается.

[frol77]

alexsav, ещё подогреватель от Эбершпехер способствует экономии. Завёл-сразу поехал.

[alexsav]

 Сообщение от frol77 :

подогреватель от Эбершпехер способствует экономии

еслиб он еще и святым духом питался

[PASHA]

а всяческие нынче появившиеся гибриды сильно по расходу меньше? и гибрид оно что с чем гибрид? ну вот хонда например

[alpg88]

был у меня хундаи соната гибрид, жрала так же как и обычная хонда акорд по городу, зимой еwе болше.

[surf839]

 Сообщение от PASHA :

а всяческие нынче появившиеся гибриды сильно по расходу меньше? и гибрид оно что с чем гибрид? ну вот хонда например

Гибриды актуально летом и без включнных фар,зимой печка, фары и холод сводят преимущество на ноль)

[ne4epur]

 Сообщение от surf839 :

Гибриды актуально летом и без включнных фар,зимой печка, фары и холод сводят преимущество на ноль)

все эти гибриды, электрокары и прочие "водородные" пепелацы - дорогие игрушки для богачей!!!
обычному потребителю толку от них ровно "0"

в реальном массовом сегменте рулит:
современный высокотехнологичный турбодизель + спецобработка двигателя и трансмиссии (с целью повышения мощности и снижения расхода топлива за счёт уменьшения потерь на трение) + экономичная манера вождения.

конкуренцию турбодизелю может ещё составить бензиновый мотор переоборудованный на газ (этот вариант правда становится экономически оправданным если точно знаешь, что будешь много ездить: маршрутки, такси и прочее), здесь правда спецобработка особенно необходима, так как на "газу" двигатель изнашивается сильнее, масло "кушает" и в мощности теряет немного (кто ездил, тот знает).

это мнение человека имевшего 2-х "ПРИУСОВ", сейчас ездит на дизельном ПЕЖО 408 и не на радуется!!!

p.s. я могу засвидетельствовать за газ ( 9 лансер больше 4-х лет эксплуатации на газе, всего 5 лет и 230 тысяч пробега)

[surf839]

ne4epur,
Всю жизнь на дизелях,т.к.у нас соляра была до недавнего времени халявная)
Это давний спор,дизель или бензин,каждому свое. Какие то преимущества дизеля заканчиваются на его первой более-менее серьезной поломке,все че сэкономил,все ввалил туда и даже более),и в бензинке конечно когда мороз за 45 с ветерком,намного теплее)),плюс соляру прихватывает и машина глохнет,тогда наступает ж..па! Причем полная! Четыре утра,мороз 49 с ветром и я встал на трассе где никто в такую погоду не ездит,было весело)

[ne4epur]

surf839,
ну в таких условиях любая железка может не выдержать и сломаться, не думаю что гибрид будет сильно лучше, если специально не подготовлен к эксплуатации в таких условиях.

(-25 это красная линия у нас, если 25 и больше - можно на работу не торопиться, всё равно раньше обеда ни один грузовик или трактор на стройку не приедет!!!
как ни предупреждай, первый мороз - всегда одно и тоже!)

 Сообщение от surf839 :

плюс соляру прихватывает и машина глохнет,тогда наступает ж..па! Причем полная!

согласись глупо предъявлять претензии дизелю, если в него залили не то топливо.

просто речь зашла за гибриды, вот я и вспомнил своего знакомого, его вывод: пока что дизель лучше (на примере ПРИУС-гибрид vs. ПЕЖО-дизель).
Причём это не теория, а реальное мнение человека попробовавшего и то и то, и вообще неплохо разбирающегося в теме.


p.s. а ваших суровых условиях я бы настоятельно рекомендовал потратить немного денег и обработать двигатель и коробку (кстати у тебя по моему вариатор должен быть, если я правильно марку авто понял?), подробности можно через личку, так то это оффтоп здесь

[xpm]

 Сообщение от ne4epur :

современный высокотехнологичный турбодизель

Только дизель должен быть новый, а сейчас у производителей тенденция такая что машина проехала 100т км и ее надо в утилизацию, да и ресурс автомобиля производителем закладывается уже не тот, нечего им на вторичных рынках ездить. Я не сторонник свежих дизелей, так как видел ремонт Мерседес Vito, стоимость которого сравнялась со стоимость БУ автомобиля, вот дизель от Toyota нравится, который старый 1HZ, и по мне турбина совсем не нужна, нормальный дизель начинается от 3L это тот у которого надежность и ресурс, я всякие мелкие пукалки долго не живут.

 Сообщение от ne4epur :

спецобработка двигателя и трансмиссии

Это что такое и зачем?

[surf839]

ne4epur,
Не! Сейчас бензинка у меня) Хватит дизелей уже,а льем в дизель очень качественную соляру,вся импортная дорогостоящая техника норникеля на ней. Один раз г...но привезли,так пол города машин встало,как замороженные памятники вдоль дороги) Про гибриды не говорю,тока по слухам и от знакомых у кого были знаю.
Ага,вариатор у меня сейчас,первый раз на нем езжу. В основном конечно механику предпочитаю,по снегу лучше намного на ней,ну и с толкача в мороз завести не проблема)
Да какой офтоп Серый,так....треп в тему и не в тему)

[ne4epur]

 Сообщение от xpm :

Цитата:
 Сообщение от ne4epur :
спецобработка двигателя и трансмиссии
Это что такое и зачем?

Это чтобы и после 100 т. можно было продолжать ездить на авто, назло производителю!!!

а если серьёзно то вот тут уже писал правда там я предлагал испытать в фонарях эту технологию, никто пока не заинтересовался.

Что касается автомобилей, то могу подтвердить - всё работает 100%

Из личного опыта в семье за 5 лет 3 автомобиля все обработаны, у всех результат отличный!

Два лансера_9 (один бегает до сих пор, второй (переоборудован на газ) продан в "добрые руки" по причине слегка помятого в аварии кузова, двигатель работает как новый, покупатель сначала не поверил что на газе, забрал "не глядя") и golf GTI
По друзьям-знакомым больше 30-ти авто, ни одной претензии, многие приходят повторно после смены автомобиля (автомобили самые разные от российского автопрома ВАЗ, ОКА до крутых иномарок).

описание + добавил фоток, сертификатов (под спойлером)

 Сообщение от ne4epur :

Цитата:
 Сообщение от jakovjashin :
В чем технология заключается, какова методика?

Суть метода:
устранение трения в местах взаимодействия сопряженных пар машин и механизмов посредством создания на поверхности тонкого (порядка 0,2 мм) и прочного слоя имеющего аморфную структуру, за счёт чего достигается идеальная приработка поверхностей, со свойством самовосстановления.

Методика обработки:
заключается в доставке в зону взаимодействия поверхностей - препарата (действующее вещество) и поддержание оптимальной его концентрации на время, необходимое для образования "слоя".


Это была скучная теория, а теперь несколько примеров из практики, где применяется:
- первое и наиболее массовое - двигатели внутреннего сгорания (автомобилей, кораблей, дизель-генераторов и прочее);
- коробки передач, редуктора и прочие шестеренки-подшипники;
- компрессорные установки;
- гидравлическое оборудование (прессы, гидравлика экскаваторов, бульдозеров т.п.)
- в быту (заточка различных колюще-режущих инструментов - ножи, ножницы, машинки для стрижки волос, электробритвы),
в общем везде - где есть трение и где придумаешь как создать условия для образования "слоя".
Как пример - обработка тормозов (диск+колодки). Кому то в голову пришла идея - а что будет если "намазать", условия вроде подходящие? попробовали - сработало!!!!

Действующее вещество это порошок серого цвета с размером частиц меньше 1 мкм, вполне можно применить модное слово "нано" очень неудобен в применении, так как дозировки микроскопические, разлетается от малейшего дуновения, поэтому сейчас используется в виде геля с известной концентрацией, далее расчетное количество геля растворяется в небольшом количестве масла или смазки, используемого в обрабатываемом механизме, полученная смесь вносится в основной объем масла, дальнейшие действия зависят от обрабатываемого объекта.

пример 1:
например для двигателя автомобиля это трехкратная обработка:
1-я с заменой масляного фильтра (через 100-200 км пробега),
2-я с полной заменой масла+фильтр (через 500-1000 км пробега),
3-я после замены масла (далее - эксплуатация в штатном режиме)
на каждом этапе необходима работа двигателя на холостых оборотах 2х50 минут.

пример 2:
для коробки переключения передач, гидроусилителя руля - расчетное количество препарата вносится в обрабатываемый агрегат и далее эксплуатируется в штатном режиме.

пример 3:
машинка для стрижки волос - ножи опускаются в масляную ванну с препаратом включается на пол часа (масло желательно подогреть до 80 градусов).


На этих примерах я хотел показать что нет единого шаблона и в каждой ситуации приветствуется творческий подход, особенно в тех случаях где нет опыта.
Но там где опыт есть - следование уже разработанной технологии строго обязательно!!!
Ибо методичка написана кровью 20 летним опытом проб и ошибок.

немного фоток:


Вал после обработки


испытания на ледоколе "Адмирал Макаров" (2011год):


Поршень ГД 12 тыс.ч. не обрабатывался


Обработан. ММС 3 года назад Поршень 6VDS 40_42 после 12тыс.часов работы. Поршень ещё не чистили



сертификат: