[Utopian]

 Сообщение от drsleep :

но и например, ставить его на руль велосипеда

Это понятно. Но за M3 на руле вылысыпыдыст скорее всего получит в бубен за мегаслепящий свет. M3 - поисковик, его в руке держат.
А вот новый S11 (как раз неплох как велосвет) с GT-FC40 пришел со шпеньком.

[drsleep]

 Сообщение от Utopian :

А вот новый S11

Как раз на S11 со шпеньком и идут жалобы от велосипедистов.

 Сообщение от Utopian :

M3 - поисковик, его в руке держат.

Это повод для ненадежного контакта?

[Utopian]

 Сообщение от drsleep :

Это повод для ненадежного контакта?

Безусловно нет. Но если хвостопружина прижимает хорошо, и нет постоянной тряски, как на руле, то почему контакт ненадежный?
Я когда делал обзор на L21A со шпеньком в голове, бегал с ним и по дому, и по улице, и ни разу контакт не пропал.

[IvanBL]

Тут какое-то время назад советовали поменять пружину в хвосте, чтобы фонарь мог работать в турбо всё время, а не только при полностью заряженном аккумуляторе. Мне не помогло, видимо потому, что у верхней пружины тоже шунт, и он тоже отваливается:

[Utopian]

 Сообщение от IvanBL :

чтобы фонарь мог работать в турбо всё время

Все время - громко сказано. Чуда не произойдет.
Просто многие обзорщики пишут, что турбо перестает включаться при напряжении аккумулятора примерно 3.9В. Замена хвостопружины и протяжка нижнего контакта позволяет фонарю работать в турбо до напряжения примерно 3.7В. Дальше в дело вступают сопротивление пружины драйвера и ВС самого аккумулятора.
У вас есть чем их измерить?

[IvanBL]

 Сообщение от Utopian :

Замена хвостопружины и протяжка нижнего контакта позволяет фонарю работать в турбо до напряжения примерно 3.7В.

Здесь писали, что должен светить и ниже, чем на 3.7, если заменить хвостовую пружину с шунтом на обычную пружину их фосфорной бронзы.

У меня в самом начале где-то до напряжения 3.75 и работал (по показаниям зарядного устройства), потом, как отвалился верхний шунт, в турбо стал почти сразу выключаться даже на полном аккумуляторе. В среднем режиме тоже плохо работал (не всегда, но временами выключался даже при рабочем напряжении).

При замене хвостовой пружины стал нормально работать на среднем, но на турбо по-прежнему почти не работает, даже при полностью заряженном аккумуляторе.

Я предполагаю, это из-за отрыва верхнего шунта.

 Сообщение от Utopian :

У вас есть чем их измерить?

Только если вытащить аккумулятор и засунуть в зарядку.

[Utopian]

 Сообщение от IvanBL :

Я предполагаю, это из-за отрыва верхнего шунта.

99% что из-за этого. Если у пружины драйвера высокое сопротивление, то изменения в хвосте вам не помогут. Паяйте шунт назад, либо меняйте пружину драйвера на низкоомную (но это непросто, нужна паяльная станция или что-то подобное).

 Сообщение от IvanBL :

Только если вытащить аккумулятор и засунуть в зарядку.

К сожалению, это не измерение. К тому же нужно еще измерить сопротивление пружины. Милиомметр нужен.

[drsleep]

 Сообщение от Utopian :

Но если хвостопружина прижимает хорошо, и нет постоянной тряски, как на руле, то почему контакт ненадежный?

Потому что в М3С пружина прижимает не очень хорошо, и тряска возможна, поэтому и ненадежный. Логично?

 Сообщение от Utopian :

Я когда делал обзор на L21A со шпеньком в голове, бегал с ним и по дому, и по улице, и ни разу контакт не пропал.

В L21A аккум легче, к тому же ваш Lishen 21700, ввиду увеличенного диаметра, сидит в отсеке фонаря как влитой. При "ручном" использовании, этих условий вполне достаточно.
В M3C ситуация обратная, и аккумулятор массивней, и зазор по диаметру имеется, и пружина приходит сжатая. В итоге, аккум имеет возможность гулять во всех направлениях. К новому S11, это тоже относится.

 Сообщение от Utopian :

К тому же нужно еще измерить сопротивление пружины. Милиомметр нужен.

Для начала можно просто приложить магнит. Стальная сразу определится, для такой шунт обязателен.

 Сообщение от Utopian :

меняйте пружину драйвера на низкоомную (но это непросто, нужна паяльная станция или что-то подобное)

Достаточно паяльника с минитюрным плоским жалом.

[IvanBL]

 Сообщение от Utopian :

К сожалению, это не измерение.

Чем богаты, тем и рады

 Сообщение от Utopian :

К тому же нужно еще измерить сопротивление пружины.

Я правильно понял, что проблема в сопротивлении пружины, а не в том, что без шунта плохой контакт, который не способен пропускать нужное (силу?) количество тока?

[str33]

У меня после покупки светил в турбо секунд по 10-15, потом я припаял под плату хвостовой пружины проволочку, как тут писали и фонарь в тубро стал работать по 2-2,5 минуты до перегрева. После трех-четырех сессий по 2 минуты, акум держит турбо всё меньше и меньше, скидывает из за просадки напряжения, до перегрева не доходит.
Так что, считаю, если на свежем акуме фонарь доходит в турбо до перегрева - значит с контактами всё нормально и нефиг париться.Сколько пружины не меняй, из акума больше не выжмешь.
И да, люфт аккумулятора у меня тоже есть при тряске, но проблем из за этого не замечал.

[drsleep]

 Сообщение от IvanBL :

проблема в сопротивлении пружины

Если она стальная - да. Слишком высокое сопротивление. Медный шунт сокращает это сопротивление, до минимальных значений.
Если пружина все же не магнитится (т.е она бронзовая), то скорее всего проблема все таки в хвостовой пружине. Проверьте отсутствие зазоров между основанием, треугольником пружины и латунной гайкой. Всё должно быть плотно притянуто (и не хилым хирургическим пинцетом, а чем нибудь помощней, типа клещей для стопорных колец).

[drsleep]

 Сообщение от str33 :

И да, люфт аккумулятора у меня тоже есть при тряске, но проблем из за этого не замечал.

Люфт и проблемы с ним связанные - это не про М3, а о новом М3С, там изменили конструкцию контактов.

[Utopian]

 Сообщение от drsleep :

К новому S11, это тоже относится.

Как раз нет. В новый S11 (серого цвета) аккумулятор входит очень плотно, слышно, как воздух выходит))
В старом S11 (который я у вас покупал) зазор был больше, аккумулятор при тряске стучал об стенки. Но там были пружины с обеих сторон, и контакт не пропадал ни разу.

 Сообщение от str33 :

Я правильно понял, что проблема в сопротивлении пружины, а не в том, что без шунта плохой контакт, который не способен пропускать нужное (силу?) количество тока?

Конечно. Шунт не улучшает контакт, а уменьшает сопротивление участка.

 Сообщение от str33 :

Так что, считаю, если на свежем акуме фонарь доходит в турбо до перегрева - значит с контактами всё нормально и нефиг париться

У меня именно так и работает, раза 4-5 по 2 с небольшим минуты до перегрева, потом меньше. И это при удаленном шунте в хвосте и без пропайки двух контактов снизу. Просто стопорное кольцо плотнее затянул. Но речь-то изначально была о том, что проблема у человека возникла из-за обрыва верхнего шунта. Естественно, сколько низ не укрепляй, верху это не поможет.

[drsleep]

 Сообщение от Utopian :

В новый S11 (серого цвета) аккумулятор входит очень плотно

Это видимо PLB-55A входит плотно? У него тоже чуть увеличенный диаметр.
Человек получил от меня новый S11 (со шпеньком) и стандартный в диаметре аккум (это был HLY), и потом отписался, что фонарь моргает на кочкарях. Понятно, что пара резиновых колец, следуя этому совету, решает проблему, но осадочек, как говорится остался.

[Utopian]

 Сообщение от drsleep :

Это видимо PLB-55A входит плотно?

Именно он. У вас брал)) Покупайте наших слонов))

 Сообщение от drsleep :

фонарь моргает на кочкарях

Встречал такие отзыва и о двухпружинных S11. Пружины сжимаются со временем.

 Сообщение от drsleep :

пара резиновых колец

Пара витков изоленты вокруг батареи))

[Utopian]

 Сообщение от drsleep :

Люфт и проблемы с ним связанные - это не про М3, а о новом М3С, там изменили конструкцию контактов.

Вот поэтому я и спросил вначале про оригинальный M3, а не M3-С. Хочу поменять на более теплый свет, 5000К холодный для меня на этом диоде. Но меняться не хотят)) Придется продавать, и покупать новый у вас))

[drsleep]

 Сообщение от Utopian :

Пара витков изоленты вокруг батареи))

Фото, чувствую, не смотрели. Изолента - это из другой оперы.
Резиновые кольца подпирают аккум сзади, плотно прижимая его к шпеньку, лишая всякой возможности гулять взад-вперед.

[Utopian]

 Сообщение от drsleep :

Фото, чувствую, не смотрели.

Все я смотрел. И сейчас, и давно, там же следующее сообщение на странице - мое.
То решение изначально преследовало цель устранить горизонтальную болтанку, и предполагалось использовать скотч. Другое дело, что кольца помогли устранить и вертикальную.
Но лично мне это решение не нравится. Аккумулятор с силой давит на шпенек, и при падении фонаря вниз головой инертность аккумулятора, не закрепленного по бокам, никто не отменял - проломит драйвер.
А вот если намотать изоленты, то боковое удержание может помочь при падении. Хотя это будет колхоз еще лютее того))

[drsleep]

 Сообщение от Utopian :

при падении фонаря вниз головой инертность аккумулятора

Риск повреждения драйвера на таком варианте контактной площадки (со шпеньком, вместо пружины), учитывая инерцию стограмового аккума, будет присутствовать всегда, и с кольцами и без них. Сами резиновые колечки прижимающие аккумулятор (они возвышаются над торцом, на каких то пару миллиметров), давят не намного сильней, чем давила бы приличная пружина.

 Сообщение от Utopian :

А вот если намотать изоленты, то боковое удержание может помочь при падении.

Как удержать аккум от продольного рывка изолентой (подозреваю, что феншуйной синей)- про это я бы послушал

[Utopian]

 Сообщение от drsleep :

Как удержать аккум от продольного рывка изолентой (подозреваю, что феншуйной синей)- про это я бы послушал

Поскольку в M3C есть встроенная зарядка, то аккумулятор вынимать не потребуется. Наматываем на аккумулятор изоленту, (в данном случае не синюю, а липную тканевую черную, у нее коэффициент трения выше) до тех пор, пока аккумулятор с трудом будет входить в трубку. Заталкиваем до упора, закручиваем хвостокрышку. Теперь трение о стенки при падении не даст аккумулятору рвануться так, чтобы пробить драйвер.
Все выше написанное естественно является шуткой, в которой есть доля шутки.
А так - кроме как токопроводящего демпфера на шпенек других нормальных вариантов я не знаю.
Для меня это не является проблемой, мои L21A и S11 не мигают при тряске (специально хорошо потряс), и аккумулятор в них не болтается, благодаря вам))
А при падении головой вниз скорее пострадает стекло, особенно у фонаря с крупной головой.