[Чубайс]

 Сообщение от Barabas :

На фото, всё таки, - "классик". Да и тот т.н. "кастом" - переделка (судя по моту - это 40-е годы 20 в., когда не могло быть дискового тормоза на переднем колесе, да и седло и заднее крыло тоже, как мне кажется, "запиленные").
Народное "чоппер" или официальное наименование типа мотоцикла как ТС - "круизер" - это V-образник, длинная база, сглаженный наклон передней вилки, прямая посадка ногами вперед. А "классик" - это Ява (если сравнивать винтаж того времени

Ого, я даже не знал, что есть такие различия. Этот "Урал" я сфотографировал в BMW Welt в Мюнхене. Думал какой-то экспериментальный.

 Сообщение от Barabas :

Тамерлан - национальный герой Узбекистана. В Википедии называется мудрым талантливым правителем и организатором-менеджером. На его правление приходится расцвет Самарканда и Империи Тимура.
Однако, мало говорится, что Тимур был крайне жестоким правителем и завоевателем: если ему не требовались пленные воины для пополнения рядов собственной армии, он их зарубал саблями в количестве сотен тысяч.

Он еще был гениальным пиарщиком. Его летописцы записывали в победы и его настоящие победы, и его поражения. А те места, где единожды прошло его войско, автоматически включили в состав его империи. Например мамлюки Сирии надрали зад его эмирам, да еще и не один раз. Тимур это проглотил, а его летописцы об этом умолчали.
Естественно, это никоим образом не умаляет величие этого человека.

[Barabas]

 Сообщение от Чубайс :

Этот "Урал" я сфотографировал в BMW Welt в Мюнхене. Думал какой-то экспериментальный.

Если в собственном музее, тогда да - экспериментальный, заводской кастом. Передний тормозной диск на мотоцикле таких мохнатых годов - явно не серийная продукция, а демонстрационных образец передовых технических возможностей на тот период времени.

 Сообщение от Чубайс :

Ого, я даже не знал, что есть такие различия.

Ага - мотоциклы тоже разделяются на классы в зависимости от задач.
Например, мой мотоцикл - турист (турер), предназначенный для поездок на дальние дистанции по хорошим дорогам. Идеальным же вариантом для моих задач (туризм на дальние дистанции по смешанным дорогам и легко-умеренному бездорожью) является турэндуро (комбинация дорожного туриста и внедорожного эндуро). Классический представитель - BMW R1200GS (в мотосреде - "гусь" (GуSь)).
По классификации, например, здесь: https://customoto.com/tipy-...






День 11. Самарканд (Узбекистан) - Пенжикент (Таджикистан) - Душанбе. 290 км.



Блин, кабзец, как офигительно!
(Легкая степень авторского восхищения Таджикистаном, переведенная с непереводимой игры слов мыслей на литературно-общественный язык.)







Уже не помню, какая была дорога от узбекского Самарканда до границы с Таджикистаном. Раз у меня нет фото трэша в мобильном, значит был удовлетворительный асфальт. Но - это не главное.
Уже не помню, какая была забортная температура. Жарко. Это тоже - не главное.
Очень хорошо помню зелень и рощицу деревьев вдоль дороги (что крайне радовало после многодневной бесконечной пустыни), упирающуюся в пограничный пост. Рощица тоже - не главное.
Очень хорошо помню прохождение границы: 30 минут за всё с обеих сторон. Без волокиты. Но с "брат", "сколько жрет?", "сколько прет?", рукопожатиями, фотографированием)... Это важно. Но - не главное.

А после границы - главное.
После границы - зеленая долина, разрезанная полоской асфальта, и обрамленная с обеих сторон бесконечными горами...






А чуть дальше?

250 невообразимых восхитительных километров до Душанбе:
-трасса, прорезанная среди окружающих гор,
-зеленые дикие горы в небо,
-луга и поля, уходящие к горам в небо,
-буйные реки, дикие грунтовки, асфальтовые перевалы...

Непривычный и неимоверно сногсшибательный дорожный ландшафт, уводящий на Душанбе... Горная дорога в неимоверно красивой стране, сопровождаемая верчением головы во все стороны, чтобы ничего не пропустить.)

Прямая ссылка на видео YouTube

Всё, что выше - федералка, ведущая на столицу Таджикистана Душанбе. Не хреначинг и ебенинг с федералки вглубь по грунтовкам, чтобы увидеть условные "воргольские скалы" - это банальная федералка, по которой я ехал.)

Я прибыл в Душанбе в огромном наслаждении от дороги!
Призываю всех - едьте в Таджикистан! Бесконечные дикие горы вокруг. Прекрасные гостеприимные добрые люди. Невообразимая страна. (Но я повернут на Таджикистане.)))

(А дальше будет Кыргызстан, Киргизия. Зеленейшие горы. Горы, заполненные лошадьми, коих нет в Таджикистане. Лошади - везде. Нужно обязательно ехать Таджикистан и Киргизию! Т.е. - весь памирский тракт!))

..................................................................................................................

А завтра?
Завтра будет не менее здорово. Но будет сложнее.
Завтра - первый день моего памирского тракта:

[Чубайс]

 Сообщение от Barabas :

Например, мой мотоцикл - турист (турер), предназначенный для поездок на дальние дистанции по хорошим дорогам. Идеальным же вариантом для моих задач (туризм на дальние дистанции по смешанным дорогам и легко-умеренному бездорожью) является турэндуро (комбинация дорожного туриста и внедорожного эндуро). Классический представитель - BMW R1200GS (в мотосреде - "гусь" (GуSь)).

Наверное нужно выбирать что-то из этого?


У них там целый отдел для таких и другой отдел для спортивных и городских.

 Сообщение от Barabas :

Призываю всех - едьте в Таджикистан! Бесконечные дикие горы вокруг. Прекрасные гостеприимные добрые люди. Невообразимая страна.

Со мной работала женщина, которая там родилась. Русская. Ее главной мечтой было показать своим детям ту красоту, в которой она выросла. Но поездка всем семейством выходило за ее бюджет. Особенно перелет.

[Barabas]

 Сообщение от Чубайс :

главной мечтой было показать своим детям ту красоту, в которой она выросла.

Таджикистан действительно невыносимо красив.




День 12. Хабуработофилия. Душанбе - Хабуработ - Калаи-Хумб. 280 км. Первый день памирского тракта.


Хабуработофилия — состояние, вызванное влечением к посещению перевала Хабуработ с формированием позитивной психологической зависимости.
Характеризуется изменением толерантности с тенденцией к увеличению частоты и продолжительности пребывания на нем, и развитием пристрастия, сопровождаемого эйфорией.
Прекращение пребывания на Хабуработе проявляется абстинентным синдромом, который имеет наиболее яркое течение в период невозможности посещения перевала (зима - весна), с пиковой симптоматикой, в виде синдрома оживления, перед майскими праздниками.
В 99% случаев Хабуработофилия полностью захватывает сознание зависимого с формированием неизлечимой Памиромании.





(Карта: https://yandex.ru/maps/-/CB...
Хабуработ отмечен точкой в себедине маршрута.
П.С. Все забываю вставлять карты..))


- This road is shit! This road is shit! I made a U-turn!
Немецкий пожилой мототурист на 1150 гусе повторил это мне раз ...дцать. Вспоминается, что он был возбужден, практически кричал эти слова, брызгая слюной. Сейчас об этом очень комично вспоминать, напоминает классический сюжет американского хоррора, когда самый первый очевидец (конечно, раненый) заплетающимися ногами бежит от толпы зомби или смерча (конечно, которых еще не видно), на лету предостерегая неверящих встречных.))


У меня не было некоего особого состояния, ознамевающего старт на собственно грунтовки и перевалы памирского тракта. Не было трудного засыпания накануне или бессонной ночи, утренней предстартовой эйфории, потери аппетита или жора, особого настроения готовности к «подвигу».) Не было этого особого щекота вожделения.) С утра было спокойное ровное настроение и мысль: сегодня я пройду свой первый день Памира. Сам себе удивляюсь.)

Но день с утра не задался потерей около 2-х часов времени - нужно было поменять валюту на местные сомони, ведь я уезжал в глухие ебеня минимум на 5 дней. Накануне, в день приезда в Душанбе, завис на оформлении памирского разрешения, накатывая при +40С по городу, поздно заехал в отель..., в общем, поленился выходить и искать обменный пункт. В отеле же выяснил где находится ближайший круглосуточный обменник и лег спать.
В стандартные 5 утра стартовал, начав с обменника. Обменник — в самом центре, город пуст, но центр перерыт полицией, парадная форма, висят государственные флаги... Пешком с километр из внутренних дворов, где оставил свою сучечку... Обменник закрыт на ночь... Мимо идет прилично выглядящий пожилой дядечка. -Сейчас, брат, покажу другой, тут недалеко! Еще с пару километров пешком. Экипировка, шлем в руке — все при мне, солнце печет, жарко...) Подходим — дверь закрыта, никаких позывных. -Дядь, с чего у вас была уверенность, что он круглосуточный? -Брат, так он был круглосуточный 2 года назад, когда был тут однажды! Ппц... Недалеко полицейский при погонах. Объясняю свою задачу. Ответ: только обменник в аэропорту, за городом. Звучит почти фатально, но аэропорт оказывается на одной трассе в сторону памирского тракта. Еду. В поле зрения попадают горящие звезды на крыше местного Хаятта, в котором оказывается работающий обмен. Минус 2 часа...

На выезде из Душанбе на Газпромнефти заливаю полный бак и канистру 95-м. Вожделенный девяносто пятый, он самый!))


280 км первого дня - это около 100 км отличного асфальта (от Душанбе) и 180 км скальной грунтовки, перемежающейся в кишлаках короткими осколками еще советской, ныне утраченной, бетонки как после бомбежки.

Проехав 100 километров, асфальт закончился и началась грунтовка. Не буду в очередной раз расписывать памирскую грунтовку. Она — жестка, но прекрасна своими видами и преодолением.)






В самом ее начале я и встретил немчика, двигающегося навстречу. Он поехал своим ходом из Германии на Памир, доехал до Душанбе, проехал от него 100 километров асфальта и еще 40 километров грунтовки, после чего развернулся назад: зис роуд из щииит!




Попутные горные пейзажи прекрасны! Но они уже не были открытием для меня — вчерашний день трассы от границы до Душанбе также прошел в горах. Но сегодня наступил день не только объема, но и концентрации ландшафта, уже дикого, в котором я стал его непосредственным участником.














Очень быстро начались серпантинные подъемы:



Как сейчас помню подъем ниже. Камера скрадывает рельеф, но это был крутой подъем в градусов 30 этажа на два вверх, с сильным уклоном наружу, с песком, кочками и битым булыжником. У меня тогда встали волосы дыбом, но хорошо, что не дал себе времени на раздумья, поехав его с ходу.)




Также появился опыт проезда ручьев и луж, которых было штук 10:










Некоторые из ручьев, с непривычки, реально напугали





Я проходил Памир с 12 по 15 июля. Июль — не самый обводненный период Памира. Самый обводненные период — конец мая и весь июнь. В августе и позже ручьев, которые встретились на моем пути, уже нет. Это нужно учитывать при планировании.



Для меня это была физически тяжелая дорога. Переднее колесо всю дорогу скачет и плывет по подвижному битому скальнику, зад - тоже. Руки постоянно в напряжении - требуется стабилизация траектории движения жестким хватом руля, часто и "поимка" мота, когда он слишком разойдется на сыпучке. Дельты забиты и с утра болят.) Естественно, ветровик на подвижных салазках трясется в истерике, того гляди оторвется, пластик гремит. Первая и вторая передачи, третья и выше - мне не потребовались.)


Это — мой первый в жизни ручей:



Многие ручьи по фотографиям (да и мне теперь) — смешные, плевое дело. Плевое дело, когда ты не один и способен поднять мотоцикл. Когда в ебенях со встречной машиной раз в час-два и нет уверенности, что поднимешь - подходишь более взвешенно.

Пока фоткал мот у ручья, подъехал попутный грузовичок, в открытом кузове которого сидели несколько местных таджиков. Проехал ручей под их присмотром.))
После часть пути мы сопровождали друг друга: я притормаживал перед ручьями, слезал с мота и изучал ногами дно — они меня обгоняли, после проезда ручьев я их нагонял и обгонял.
Опережу события, сказав, что мой мотоцикл сыпучую неровную грунтовку шел быстрее любой машины: машина постоянно выбирает траекторию прохождения 4-х колес в 2-х колеях, взбирается, накатывается и медленно съезжает. Мне было достаточно 30-сантиметровой полосы для построения своей траектории. Этим и брал дистанцию.


Снова нагнал парней на грузовичке. Подзадолбало тащиться в пыли за ними, пошел на обгон. И уложил сучку.(



Обгон был «слепой», неоправданный. Переднее колесо попало в трещину, присыпанную скальником, колесо встало в «лыжню», поплыло по скальнику, торможение, бесполезный стрекот АБС, прерывистое торможение, лыжи, на излете положил. На дугу и молдинг кофра, без повреждений.
Но только в этот момент я осознал, что не просто не имею сил его поднять, но и удержать, поднятый парнями из кузова. Парни подняли мотоцикл, после чего я попросил их удерживать его, пока не сяду (!). Бл, такова была усталость в тот момент.
Попутные машины были, но мало: штук 10 за 8 часов грунтовки.


И на последней четверти пути — перевал Хабуработ (3250 м). Он — это вишенка, морковка моего первого дня. Я специально планировал свой маршрут так, чтобы пройти через его 8 километров грунтовки в колею одной легковой машины, когда с одной стороны — скала, с другой — пропасть. Он был такой единственный на всем моем памирском маршруте. Поеду 5 километров в час, буду толкать сучку, тащить, поднимать, но пройду. Пойдет дождь, поставлю палатку и буду ждать, когда грунт высохнет и будет возможно движение. Но пройду.
Хабуработ — самый красивый перевал моего памирского тракта! Это восторг, эйфория!














При подъеме на Хабуработ стал уходить к красной зоне двигатель.



Аномальная жара в горах (+40С снизу), разреженный воздух и мутота на первой-второй передачах.) От пластика шел жар как от духового шкафа, включенную первую или вторую передачу было невозможно выбить, чтобы переключиться, рычаг сцепления был "пустым". Каждые 7-10 км (это 40-50 минут езды, да-да)) приходилось останавливаться и ждать. Это началось в районе 16-17 часов вечера, впереди - 35-40 км дороги, и закат в районе 19.00-19.30. С учетом средней скорости движения и вынужденных стоянок, были все шансы движения в ночи или ночевки в горах. У меня нет опыта ночевок в палатке. А тут еще: ночевка, ночью, в глухих горах Памира! Один, без света. А как же волкИ и медведИ?!))) Шутки — шутками, но абсолютно не было никакого желания ночевать где-то в горах на грунтовке в полном одиночестве. Рафинированный мозг стал волноваться.


Некоторые остановки для охлаждения двигателя и коробки. Занимаю себя.)



Снова немчики. Весело потрепались.)


Но на вершине подъема стало прохладнее, да так, что пришлось надеть толстовку. Поехал "спортивнее" — на третьей, температура двигателя остановилась в своей верхней половине, спустился при дневном свете до места ночевки без остановок.

Эти 280 км я шел почти 9 часов, но с остановками на фотографирование и остывание двигателя.
Также по итогу дня отметил, что концентрация на грунтовке выкинула из внимания большие куски окружающего пейзажа — я просто никуда не смотрел, кроме дороги, и часть пути проехал в зомби-режиме.(

Остановился в известном в мотокругах хостеле Калай-Хумба (1200 м), прямо на горной реке Хумб.
Поужинал:





И свалился спать.
На моте никогда так не уставал.



Выводы по дню:

+ Плюсы:

1). Плавное, «щадящее» погружение в грунтовки памирского тракта.
Если бы я ехал Памир с противоположной стороны, по «часовой стрелке», со стороны кыргызского Оша, то в первый же день попал бы на самый трудный глиняный крутой серпантинный жуткий перевал всего памирского тракта — Кызыл-Арт. А со стороны Душанбе, против «часовой стрелки», была более пологая грунтовка, сопровождаемая менее крутым и высоким перевалом Хабуработ. И Хабуработ вознаграждает морковкой — необыкновенной красотой.

2). Самая оптимальная адаптация к высотной болезни.
От Душанбе — единственный плавный набор высоты и адаптация к ней: первый день — мах безопасные 3200. От Оша — это сразу четырехтысячник Кызыл-Арт (4280 м), и все риски получить высотную болезнь, прервав маршрут.

3). Маршрут невыносимой красоты.
Значительная часть маршрута идет вдоль пропасти с одной стороны и красивейшей панорамой позади нее. Плюс вишенка — Хабуработ.)


- Минусы:

Если хочешь фотографировать — выезжай рано. Если хочешь частых остановок на поглазеть — выезжай рано. Если хочешь оставить максимальное в памяти — выезжай рано. Выехав рано, не торопись — крути головой, води жалом, наблюдай, запоминай, впитывай, наслаждайся, отдыхай! У тебя может не быть второго шанса попасть на Памир!

Я - памироман.
Превращусь в памироманьяка после второго трипа.

Прямая ссылка на видео YouTube

...........................................................................


Завтра - второй день памирского тракта: напротив Афгана:

[Медветь]

Красота!

[ser-kras]

 Сообщение от Медветь :

Красота!

Аще!11
Барабас, прекрасно!
Я маленько знаком с Кавказом (с Адыгеи я), там тоже красиво, но не так масштабно.
Здесь реально дико, тысячи километров, а в Адыгее - до 3000 асфальт. И цивилизация.

[Barabas]

Прямая ссылка на видео YouTube

[ksan]

А пиво в тех краях какого происхождения?

[alexsav]

 Сообщение от Barabas :

Как уже говорил, дорога — необыкновенная:

за такие виды дороге можно простить практически всё .
гранаты удалось вкусить?

[Barabas]

 Сообщение от ksan :

А пиво в тех краях какого происхождения?

Везде есть свой пивопром.) В Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Киргизии. Местное пиво только светлое - технологически самое дешевое, водичка. Темного - не найти. Бутылки-банки 0,5, пластик по 1,0-1,5. Есть российское пиво. Дальний импорт на глаза не попадался.
Также много местной водки. В магазинах глаза разбегаются от количества сортов, объемов, исполнений. Водка доминирует в алкогольном ассортименте. Также много российской и белорусской водки: Бульбаш и т.д. Российская и белорусская алкашка плотно сидит в этих странах (помимо местных производителей). Но я не пью тяжелый алкоголь, поэтому чисто ради интереса рассматривал что представлено на полках.
Вот вина очень мало - практически нет. Если есть, то дешевое российское пойло из виноматериала.
Это я говорю про обычные продуктовые магазины. Не про специализированные по алкоголю.
Местное население пьет лихо. Естественно, тяжелый алкоголь и пивко заполировать.

 Сообщение от alexsav :

гранаты удалось вкусить?

Гранатки были еще в зачаточном состоянии - как яблоко-дичка.) Также попадались мандарины. Много их на участках и полях.

[Mikkilighter]

Это ребята камера и на 1/10ю не передаёт всех перепадов горных дорог, и когда горы над дорогой как бесконечная вверх стена , масштаб всего великолепия нереальный.
Однозначно лучшая реализация своего авантюризма и получения дорожного адреналина!
С погодой я понимаю хорошо так повезло, в непогоду было бы всё очень по другому когда на 3-4тыс то снег то град, то ледяной дождь шарашит и через дороги уже не ручейки текут.
Отличная поездка! Автору стабильной удачи и настроения которое стягивает с кровати и заставляет исследовать мир всё дальше и дальше.
Монголия как я понимаю впереди

[Barabas]

 Сообщение от Mikkilighter :

Это ребята камера и на 1/10ю не передаёт всех перепадов горных дорог, и когда горы над дорогой как бесконечная вверх стена , масштаб всего великолепия нереальный.
Однозначно лучшая реализация своего авантюризма и получения дорожного адреналина!
С погодой я понимаю хорошо так повезло, в непогоду было бы всё очень по другому когда на 3-4тыс то снег то град, то ледяной дождь шарашит и через дороги уже не ручейки текут.
Отличная поездка! Автору стабильной удачи и настроения которое стягивает с кровати и заставляет исследовать мир всё дальше и дальше.
Монголия как я понимаю впереди

Спасибо за теплые слова!
Своим позитивом побудили на немедленный ответ:
я периодически думаю - куда поехать летом 2019?
(Проблема Нюанс в том, что у меня произошла определенная профессиональная деформация - мне стали интересны только бооооольшие пробеги. Путешествие короче, вероятно, 5 тыс км (точку отсчета в км еще определил, но в днях - это недели 2) на круг - мне стали совсем не интересны... Например, в сентябре я съездил в Крым. Так специально, чтобы удлиннить и разнообразить эту поездку, добавил в нее ответвление на Эльбрус (Пятигорск).)
Так вот, Mikkilighter. Какую мысль вы во мне разбудили: ехать в жару или на северА?
Два прошлых лета (2016-2017) я ездил на наши севера, в тундру - на Рыбачий (сюда: https://yandex.ru/maps/-/CB... ). А этим летом поехал в жару, в горы. Жара - для меня полная авантюра, ибо плохо переношу ее и, по жизни, избегаю бань, саун, равнодушен к пляжам и всему, где жарко.
Памир был моими первыми "горами" на мотоцикле. Горы, на мой взгляд, более насыщенная красоты - разноплановая, более концентрированная, что ли - это в сравнении с севером.
Думаю о Марокко. Ну и катнуть заодно часть Африки, насколько хватит сил и впечатлений.
А Монголия (она - волшебна, параллельная вселенная, был в ней много раз, альбом: https://yadi.sk/a/g9N29T22w...) была в плане памирской поездки. Планировал я не только Памир, но и думал уйти на Монголия, пройти Байкал, Хакасию, Алтай... Но мотоцикл захандрил чуть и я, честно говоря, затревожился ехать дальше.

Если интересно, то могу сделать отдельную тему, чтобы рассказать и показать русский Север. Там есть чего посмотреть.

Мыс Немецкий, самая северная точка европейской части России. дальше - только Шпицберген и globalnode:
https://yadi.sk/a/nOZx_mkQ3...

П-ов Средний:
https://yadi.sk/a/nOZx_mkQ3...

П-ов Средний, эхо Войны:
https://yadi.sk/a/nOZx_mkQ3...

Онега:
https://yadi.sk/a/nOZx_mkQ3...

Мыс Кекурский:
https://yadi.sk/a/nOZx_mkQ3...

Териберка (правильно произносится - ТерИберка):
https://yadi.sk/a/nOZx_mkQ3...

Видюха:

Прямая ссылка на видео YouTube

С Новым годом нас всех, парни!

Счастья, здоровья, всяческий успехов и сбычи мечт!

[galex]

 Сообщение от Barabas :

Везде есть свой пивопром.) В Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Киргизии. Местное пиво только светлое - технологически самое дешевое, водичка.

в узбекистане чимкентское не пробовали?. да, лагер, но в свое время было одним из лучших в ссср.
недавно привозили бутылочку оттуда, вполне неплохое. хотя уже и не того уровня, когда трава была зеленее и деревья выше

[skorp777]

 Сообщение от Barabas :

я периодически думаю - куда поехать летом 2019?
(Проблема Нюанс в том, что у меня произошла определенная профессиональная деформация - мне стали интересны только бооооольшие пробеги. Путешествие короче, вероятно, 5 тыс км (точку отсчета в км еще определил, но в днях - это недели 2) на круг - мне стали совсем не интересны.

А на ДВ-Приморье+Сахалин? Обратно- мот в ТК , сам- в самолет и домой.

[Чубайс]

 Сообщение от Barabas :

Планировал я не только Памир, но и думал уйти на Монголия, пройти Байкал, Хакасию, Алтай... Но мотоцикл захандрил чуть и я, честно говоря, затревожился ехать дальше.

Чуйский тракт - это нечто. Узкая, извилистая дорога с превосходным асфальтом и почти без машин. Покататься бы там на хорошей машине, а не на уазике, как довелось мне. Правда я не весь его проходил, а только по Республике Горный Алтай и немного по Алтайском краю.

[Barabas]

 Сообщение от skorp777 :

А на ДВ-Приморье+Сахалин? Обратно- мот в ТК , сам- в самолет и домой.

Насколько в курсе, там где-то после Иркутска дороги совсем нет.)

 Сообщение от Чубайс :

Чуйский тракт - это нечто. Узкая, извилистая дорога с превосходным асфальтом и почти без машин. Покататься бы там на хорошей машине, а не на уазике, как довелось мне. Правда я не весь его проходил, а только по Республике Горный Алтай и немного по Алтайском краю.

Да-да.) Его и хотел, в том числе, ехать, когда планировал Алтай - Хакасию - Байкал.)




Ну, что ж. Все проспались и оздоровились.) Продолжу.))



Пролетая над хребтом Ак-Байтал.

Или история о том, как я болел "горняжкой".


Высотная болезнь — болезненное состояние организма, связанное с кислородным голоданием (гипоксией) вследствие понижения парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе, которое возникает на высотах, начиная с ~2000 метров и выше над уровнем моря.
Одним из проявлений высотной болезни является т.н. горная болезнь, т.е. гипоксия в условиях высокогорья.

На высоте 5000 метров остаётся лишь ~половина от количества кислорода, что есть внизу. На высоте 8000 метров - ~треть.

По разным медицинским источникам, считается, что:
- Высоту до 2000-2500 м большинство людей не ощущают;
- Для того чтобы адаптироваться к высоте больше 3000-3500 м, требуется несколько дней постепенного подъема;
- К высотам более 5000 м обычный человек приспособится практически не может, поэтому находиться на них способен ограниченное время.

Уровень исходных физических кондиций тела и тренированности никак не влияет на способность адаптации к высотам и выраженности проявления горной болезни. Это индивидуально и может быть проверено только на практике. (Вернее, на способность адаптации к развитию и проявлениям горной болезни влияет только один вид тренированности - предыдущий накопленный опыт нахождения в условиях высокогорья.))

На дефицит кислорода во вдыхаемом воздухе организм реагирует увеличением частоты дыхания и сердечных сокращений (необходимо восполнить дефицит не качеством, так количеством).

Ясно же, что в основе нашей гибели в условиях высокогорья лежит именно дефицит кислорода О2.
Да. Но "спусковым крючком" цепочки патологических химических реакций выступает концентрация в крови другого газа - углекислого (СО2).
В условиях высокогорного дефицита О2 в крови падает концентрация СО2, который отдавая свою карбоновую группу воде (а та, в свою очередь, отдает свой водородный ион клетке), участвует в поддержании нормального (физиологичного) уровня рН всех клеток организма.
Поддержание физиологичного уровня рН - один из механизмов обеспечения сохранности структуры клетки - ее внешней оболочки (мембраны). При "защелачивании" клетки - через мембрану во внутрь устремляется вода, обводняя ее. При "закислении" - вода выходит из клетки в межклеточное пространство. Физиологичный уровень рН клетки создает баланс между обводнением и «высыханием», позволяющий этим "кирпичикам" наших тканей и органов сохранять должное функционирование и архитектурную целостность.
При высотной болезни происходит обводнение клеток. В результате гипернаполнения клетки водой, она физически раздувается (как мяч). От избыточного внутреннего давления нарушается функция клетки. Также в один прекрасный момент мембрана клетки не выдерживает внутреннего давления, и механически рвется. Клетка гибнет. Процесс гибели идет массово, нарастающей стихийной волной, как выпадение из собранного пазлового панно отдельных его элементов или лопанье пузырьков в пупырчатой упаковочной пленке.
Это один из патологических механизмов влияния высотной болезни. Схематично. Есть и другие, идущие параллельно.

Наши ткани и органы имеют различную чувствительность к гипоксии. Самыми чувствительными являются мозг и легкие. Отсюда - и основные симптомы проявления "горняжки": головная боль, нарушение аппетита, тошнота, рвота, слабость, усталость, головокружение, нарушения сна, изменение настроения и сознания, нарушения дыхания. В крайних случаях - отек мозга и легких.

Считается, что горная болезнь развивается остро при подъеме на высоту 3000 и более метров у ~30% людей.

Я не знал, как среагирую на высокогорье.
Поэтому, как и большинство экспедиционеров, поехал Памир против часовой стрелки - со стороны Душанбе (на Ош). Такой маршрут дает постепенный подъем на 4000+ метров за более чем сутки. Если же ехать по часовой стрелке (Ош -> Душанбе), то за один день Памирского тракта, за менее чем 2-3 часа, ты окажешься на первом 4-тысячнике - киргизском перевале Кызыл-Арт (4300 м). Да ну на.)



У меня было несколько 4-тысячников (если я не ошибся с географией, т.к. не у всех их есть информационные таблички с названием и высотой):
- Кызыл-Арт (4280 м);
- Уйбулак (4200 м);
- Ак-Байтал (4655 м);
- Найзаташ (4314 м);
- Харгуш (4091 м);
- Тагаркаты (4168 м);
- Кой-Тезек (4251 м).

До 4000 метров я чувствовал себя ровно.) На 4200+ у меня была одышка и быстрая утомляемость.
Перевалы Ак-Байтал, Найзаташ и Кой-Тезек были наиболее показательными.
Они особо запомнились, т.к. на всех перевалах я останавливался, слезал с мотоцикла и фотографировал. Фотографирование всегда сопровождается движением: дойти до того обрыва, подняться на этот холм или предгорье, туда, сюда... В обычных условиях передвижение на эти десятки метров проходит, естественно, незаметно, а здесь...))

Самый показательный - Ак-Байтал (самый высокий).
Увидел информационный щит. Нужна фотка под ним!) Наилучшая будет, если загнать под щит мотоцикл!)) Под щитом - пятачок с уклоном в сыпучий овраг. Значит лезть на пятачок задним колесом, одновременно толкая мот ногами (сидя верхом) и контролируя тормозом его накат в овраг. Плюс, ровность основания далека от идеала... Пусть 2, 3... 5 минут заталкивал мот в нужную мне позицию. Я вымок полностью, устал и дышал одышкой как загнанная лошадь (все же проходили школьные или иные кроссы, когда задыхаешься, саднит в горле и "кровяная" слюна? Очень похоже.).))
Слез с мота. Постоял, отдышался. Понимаю, что вот она - моя горная болезнь.))
Поставил в 10 метрах штатив. Буду делать сэлфи на зеркалку!) Первый дубль: таймер на 20 секунд, рывок от фотика к моту - успеть занять позицию, сделать фотогеничный фэйс, все дела..)) 10 метров быстрым шагом обошлись ощутимой одышкой. Дубль 2... 3.... Сделал дублей 10. В конце подхода снова дышал загнанной лошадью.))



На Койтезеке я полез на холм, чтобы сделать панораму немного сверху. Ну 5, ну 10 метров некрутого неспешного подъема. Поднявшись, потребовалась пауза отдышаться.)

"Мозговых" симптомов не было совсем. Ни головной боли, ни головокружения, ни тошноты, ни изменения настроения, ни глюков.



Чем страдала Матильда.

Сучка уходила в перегрев. Воздушно-масляное охлаждение у неё.
Не смотря на то, что при +50-52С казахстанской пустыни на 1-2-3 передачах и скоростях до 40-50 км/ч убитой дороги, движения температуры двигателя в сторону перегрева не было ни разу:




А на вершинах подъемов на 4-тысячники, мот подходил к красной зоне и требовал остановок через каждые 40-50 минут движения:



Без сомнения, условия подъема были более тяжелые, чем пусть и убитая казахстанско-узбекская дорога.
На грунтовый 4-тысячник я лез на 1-2 передачах (третья и выше - никогда), скорости - до 30-40 км/ч. Но и температура воздуха на перевале была существенно более низкой. (Считается, что, в среднем, подъем на каждые 100 метров высоты дает понижение температуры воздуха на 0,5С. Т.о. при температуре в 36С внизу, температура на 3500 метрах будет ~18С.) Но воздух - разрежен и ветра совсем нет. А достаточности набегающего потока не дает низкая скорость.

Перегрев проявлялся очень просто: бедра начинало обжигать об пластик. Сжимаешь между ног вполне себе сковородку. Да и оппозит начинает греметь как ведро с болтами.) ("Это оппозит, детка!" Герой Б.Уиллиса из фильма "Криминальное чтиво".)))
Со стороны коробки передач - краше: при достижении верха двух третей температурной шкалы, рычаг сцепления становился очень мягким. Упругость сохранялась, но само усилие - почти невесомое. Первая и вторая передачи начинали также включаться невесомо и бесшумно: без характерного звонкого щелчка и усилия, проскакивая мимо нейтрали, очень мягко. (На мотоцикле механическая коробка переключается следующим образом: нейтраль - первая передача вниз, остальные передачи - все вверх серез нейтраль.) Это - сигналы к остановке. Если остановки нет, то минут через 10 передача переставала выключаться: лапка переключения застревала на включенной передаче и оставалась без движения. Ее было не выбить даже существенным усилием стопы. Помогали только неоднократный выжим невесомого рычага сцепления с одновременными телодвижениями стопы на включение нейтрали для остановки. Либо остановка на включенной передаче, глушение двигателя, остывание 10-15 минут. Каждые 40-50 минут приходилось останавливаться минут на 10-15-20...

Вот и сказочке конец.

[ksan]

 Сообщение от Barabas :

там где-то после Иркутска дороги совсем нет.)

Где-то в глубинах Интернета есть отчет как люди гнали тоету Hiace из ВВ в Калининград, емнип. Их выручила ЖД, но пришлось приложить усилия. Ну его нах!

[stawrr]

 Сообщение от Barabas :

Насколько в курсе, там где-то после Иркутска дороги совсем нет.)

как нет?) Спросите лучше местных, кто каждый год ездит на Байкал и его окрестности.
От Иркутска до Улан -Уде конечно есть дорога. Сейчас до и Владивостока можно доехать.

[Drex]

 Сообщение от stawrr :

От Иркутска до Улан -Уде конечно есть дорога.

И бОльшей частью довольно красивая - сначала серпантины среди таёжных сопок, потом внезапно выезд на берег Байкала тоже по серпантину, потом довольно большой участок по берегу моря, где слева Байкал, а справа хребет Хамар-Дабан.
В Слюдянке особо злобный пост ДПС. Про поболры не слыхал, но проверяют иногородних дотошно.

А если в Култуке (это самая южная оконечность Байкала) ехать не прямо (в сторону Улан-Удэ), а свернуть направо, в Тункинскую Долину, то там свои красоты будут. 200-километровая красивейшая долина, с одной стороны залесённые склоны Хамар-Дабана, с другой на горизонте зубчатой стеной стоят красивейшие Тункинские Гольцы. И мест, достойных посещения, в долине немало, все в автодорожной доступности.
Неофициальная курортная столица Аршан (короткий пеший маршрут на водопад или дальний пеше-альпинистический маршрут на близлежащие горы).
Географическая середина долины - местность Вышка в пос. Жемчуг - с метановыми душами и бассеином. Там можно заселиться и делапть радиальные выезды, так как она правтически в центре Тункинского Тракта (100км до Монд и до Култука).
Ещё один курорт Нилова Пустынь, в узком холодном ущелье. В нескольких километрах далее - священное бурятское место - Белая Гора и монастырь, от которой начинается конный или пеший маршрут через перевалы в долину реки Шумак.
Далее на запад после сворота на Ниловку начинается очень красивая дорога вдоль Иркута, с пейзажами не хуже Памирских.
Западная оконечность долины - посёлок Монды (с пограничным постом - здесь начинается погранзона и нужен паспорт гражданина РФ).
Далее длинная-длинная грунтовка в совершенно дикий, живописный и малонаселённый край - Окинское плоскогорье (горная Ока). Километрах в 25 от Монд по грунтовке знаменитая "стрелка" слияния Белого и Чёрного Иркута, откуда каждую весну начинаются массовые восхождения на высочайшую вершину Саян - Мунку-Сардык (сама Гора отлично видна ещё из Монд). Дальше стрелки я не был, но впереди ещё много интереснейших и диких мест - озеро Ильчир (исток Иркута), Долина Вулканов и т.п.

До Монд дорога - чистый асфальт, довольно ухоженный, с хорошей разметкой и даже по делу установленными знаками. Если висит 40 - значит впереди действительно опасный участок, а не просто место для кормёжки. Камеры в нас.пунктах повсеместно (а на радиалке от тракта до Аршана и вне нас.пунктов). Заправок мало, последняя в Мондах, где (если решите ехать в дикий край в сторону Орлика) лучше заправиться по-полной. С 92-м проблем нет.
От Култука и до Монд (и на радиалке в Аршан) отличный асфальт. На радиалке в Нилову Пустынь - грунтовка в выбоинах и гравийка, но вроде за неё взялись. За Мондами в сторону Орлика - гравийка, широкая но без асфальта.

Если будет хорошая погода - красоты обещаю неописуемые!

[Drex]

Кстати - в качестве времени поездки (буде она состоится) очень рекомендую самое начало сентября. Во-первых, на Байкале сезоны слегка запаздывают и ещё тепло, во-вторых, как раз в это время тайга начинает желтеть и краснеть, что даёт неописуемую словами красоту и атмосферу. Ну и в-третьих - поспевающие к этому времени дары природы - черника-брусника-клюква-кедровый орех-грузди-рыжики-маслята, повсеместно продаваемые местными жителями на придорожных "пятачках".