[surf839]

А у меня вообще нет предохранителей,так что если я че то высокотоковое воткну в прикуриватель,даже тот же самый насос,не говоря уже о каком то устройстве для старта,то это кирдык всему,вплоть до пожара(
У нас на севере почти все возят с собой провода,причем не магазинные,а самодельные из сварочных кабелей,а все эти пусковые игрушки, когда мороз за 40 и машинка на улице сутки простоит , абсолютно бесполезны))

[Torque]

Что-то развели проблему аж на 3-и страницы.Во-первых,т.к.АКБ был за точкой не возврата и не раз,т.е. ниже 10.8V,то его в мусорку,т.к.ёмкости от 60-и Ач там и следа не осталось.Во-вторых,померить тестером ток утечки,не более 20-30 ма,если больше-искать,кто жрёт и не забудьте всегда снимать морду/планку музыки,т.к.она первая,даже в выкл.состоянии.В-треих,современные регуляторы напряжения ориентируются на кальцевые АКБ,т.е.в первые минуты работы ДВС,напряжение может доходить до 15-и вольт,далее через 20-30 минут напряжение падает до 14.3-14.5вольт,т.к.в дешёвых авто термистор находится в регуляторе напряжения,т.е. в генераторе,а он естественным образом нагревается,в отличие от авто премиум класса,где термистор на законном месте-на клеме АКБ.Поэтому в дорогих авто АКБ живут дольше,т.к.он(АКБ)должен заряжаться разным напряжением в зависимости от своего состава(свинец-сурмянистый,серебрянно-кальцевые,кальций-кальций,и.т.д.)и температуры.В-четвёртых,после прогрева и частичной зарядки АКБ(20-30 минут),включить на повышенных оборотах 1300-1500 как можно больше потребителей и щупать клемму + на генераторе,если горячая(более 70-90 гр.)-раскручивать,зачищать,смазывать спец.смазкой,затягивать.Далее,при том же условии(ДВС заведён,все потребители включены)меряем напряжение утечки на силовых клеммах параллельно всем силовым цепям,например:между +генератора и +АКБ,между -кузова и -АКБ,между - ДВС и -АКБ.Напряжение на тестере не должно быть более 0.05вольта,0.1вольта это край,если больше,раскручиваем,шкурим,пропаиваем,сажаем на спец.смазку,затягиваем.И последнее,АКБ заряжается по времени,и если у вас авто ездит между домом и работой 20-30минут,АКБ умрёт по любому,даже при исправной зарядке.

[sturr]

 Сообщение от Torque :

И последнее,АКБ заряжается по времени,и если у вас авто ездит между домом и работой 20-30минут,АКБ умрёт по любому,даже при исправной зарядке.

Если стартер не крутит дольше пары секунд и регулятор выдает свои положенные 14.8\14.4В (холодный\горячий) то с чего батарее разряжаться? Даже с генератором выдающим 14.0В, при недолгих поездках зимой уже несколько лет наблюдаю плотность не падающую ниже 1.27.

[alpg88]

как хорошо что я не знал ето когда пицу возил в детстве, а то менял бы батареи каждие пол года, а так за 4 года, по полсотни поездок в день, дорога от 2 до 10 мин, по 100 раз в день заводил машину, за 4 года поменял 2 стартера, и ни одной батареи.

[Torque]

Стоит дать дельный работающий совет,который основывается на 15-и летней работе и за это время прошло сотни авто,что в сумме более нескольких млн.км ,как тут же куча флудеров завалит тебя сообщениями со всякой чушью-А я...,а у меня.....Я написал свой пост в надежде помочь KSANчто бы он лечил проблему а не следствие этой проблемы,развлекаясь с зарядными устройствами и всякими пауэрбанками.

[sturr]

Torque, ты не сказал главного: не давайте плотности падать ниже 1.25 и батарея отслужит свой положенный срок. Можно долго перечислять мелкие неисправности которые высасывают батарею или не дают ей толком заряжаться, но для обывателя это непонятная и поэтому бесполезная "rocket science".

[alpg88]

здесь никто плотность не проверяет, по4ти никто не открывает батарей, просто подключают прибор, и показивает хорошая батарея или нет, если нет она викидивается и покупается новая. дешевие батареи, держатся год 2, 3 если о4ень повезет, хорошие 5 и более лет без проблем работают. а такие как оптима, могут и 10 работать. особенно красные и синие.

у меня синяя оптима уже лет 8, но не в машине, а в надувной лодке, тянет маленький електромотор, я ее по4ти каждый раз до 0 разряжаю, так что мотор даже не дергается, и ниче, заряжаю потом, и работает как новая. я правда не много ее пользыю, только летом когда на рыбалку еду, 10 раз в год максимум.

[motogans]

Большего бреда,чем написан некропостером,я давно на форуме не читал,спасибо,расслабился)

[ksan]

Ой, похолодало, стало весело.
Проблема у меня решена, я уже раньше писал. В третью зиму акк въезжает уверенно. Периодически контролирую его здоровье косвенными методами (это проще). Чтоб померить плотность акк расковыривать не буду, он необслуживаемый, пробочек нет (есть глубоко под доп крышкой).
В целом проблема имеет место быть, даже люди с Электрическим" образованием ничего не могут и если знали, то забыли. Полечил свой и буквально реанимировал еще пару акков. Они очень любят маленький ток, в тепле, периодически, результат 100% не будет и не всякую банку оживите, и не с первого раза, но поиграться можно. Потеря емкости будет, но ведь для старта главное дать пусковой ток.
Про переходное сопротивление при 12В - на ухоженном авто можно не заморачиваться, это на расшалупине какой, и то следствие других проблем. Вот при меньшем напряжении -да.
На автофорумах полный бред, автомобилисты-такие автомобилисты!
Более менее внятно на электротранспорте. Но там пришли к выводу , что работа свинцового акка научным образом не описана на сегодняшний день. Пожалуй, соглашусь. И то что эта бандура ездит на современных авто - следствие традиций, маркетинга, экономии там где не надо и т.д.
Всем спасибо!

[Mikkilighter]

 Сообщение от ksan :

В целом проблема имеет место быть, даже люди с Электрическим" образованием ничего не могут и если знали, то забыли. Полечил свой и буквально реанимировал еще пару акков. Они очень любят маленький ток, в тепле, периодически, результат 100% не будет и не всякую банку оживите, и не с первого раза, но поиграться можно. Потеря емкости будет, но ведь для старта главное дать пусковой ток.

Зависит же от причин почему акб загибается, или сульфатация пластин и тогда если сильно делать нефиг можно его агонию продлить весьма надолго при условии что там не совсем всё запущено. Есть в том числе и русские разработки импульсные.
Но спасение акб это скорее для пенсионеров, когда совсем заняться нечем...

А бывает просто банки что стоят ближе к вентиляционнному отверстию испаряются ниже уровня и там уже как фишка ляжет, необслуживаемый на помойку но изначально дольше проходит, обслуживаемый доливать но всё равно идеально равной плотности не будет и всё одно кранты наступят не сейчас так через пол года.

Уже наигрался и не морочусь, чего и вам и всем советую, при появлении признаков проблем старый или сдать или списать куда нибудь в гараж на сигналку или резервное LED освещение, а новый купить и поставить ещё долго не вспоминая о проблемах с акб.

[sturr]

 Сообщение от ksan :

Они очень любят маленький ток, в тепле...

ППКС. Некоторым полудохлым батареям можно слегка продлить срок службы, просто заряжая их 0.5-1А в течении нескольких дней и контролируя плотность. Процесс долгий но зачастую результативный.

[Torque]

Мужики,это всего лишь батарейка.Ну,да,чуть по больше и по дороже.А в -30 на трассе ночью остаться наедине с дохлым АКБ,это как???

[sturr]

Torque, вот большинство и думают "всего лишь батарейка" и "решают проблему" покупкой новой. Когда слышат что кальциевые батареи требуют повышенного напряжения генератора и что плотность надо контролировать, автоматически включается недоумевающий "взгляд барана" в котором порой читается презрение ко всем этим ботанским заморочкам

[Torque]

sturr,у нас в жизни из крайности в крайность.Одни чуть что бегут за новой АКБ,другие же до последнего "колдуют" над сдохшей батареей.Мы же на фонарёвке и про литий все знают,что нельзя переразряжать,а свинец,можно подумать из другой вселенной,и там другие законы физики действуют,вот "самые умные"и пытаются их оживить.А то что в АКБ после такого оживления от 60А осталось в лучшем случае 20-30,ну и ЧО,ведь крутит же стартер...А ведь дело в то,раз(лучше два) в году по осени проверить уровень,плотность и напряжение зарядки и ездить 5-6 лет на одной батарее и горя не знать.