[Maksym]

 Сообщение от D505 :

А что за полимеры смогут крутить секунд 5-7 при минус 25ти на токе 200А стартер?

5 а-ч 3S 40С . И почему сразу -25? Батарейка выносится из теплого дома. К тому же заводится авто не чисто от самой полимерки, а полимерка подключается в параллель аккуму.

[D505]

А что, реально 40С смогут выдавать не просев ниже 9В в течение 5-7сек?
Я понимаю что аккум теплый, агрегаты машины вот только холодные, масло.. Свечи накаливания у дизеля, например.

Не подкалываю, в самом деле интересен опыт в реальных условиях, а не по этикетке на сборке.

Заявленным 800А штатного аккума нормально заряженного предварительно в мороз бывает потрудиться приходится. А тут липолька, которая за 20сек в ноль просядет при таком токе. Да и AWG у ее проводов должно быть не выше 8, имхо. В помощь собстыенному аккуму машины - да, имеет смысл наверно.

Но я все же за помощь в виде подзаряда собственных сил аккума в течение дня. ТС прав в том, что в злые минусы аккум машины заряд начинает брать спустя минут 20 после заводки стоявшей всю ночь машины. А мы за эти 20мин и тэн включим, и попогрев, и фары и прочих потребителей (они конечно от генератора уже в основном, но это если машина не на холостых стоит). Да и телодвижений много на улице, в салоне по приезде в пункт Б все же приятней.

[Maksym]

 Сообщение от D505 :

Не подкалываю, в самом деле интересен опыт в реальных условиях, а не по этикетке на сборке.

В самом деле зимой моделисты заводят авто от полимерок (точнее с помощью полимерок и штатного аккума).

 Сообщение от D505 :

А тут липолька, которая за 20сек в ноль просядет при таком токе.

Липолька не просядет. А вот свинцовый аккум - легко.

[Monk]

 Сообщение от D505 :

может имеет смысл замострячить выводы с клемм аккума в бардачок(лол))) для какого-нибудь маленького ЗУ со встроенным powerbank-ом ампер-часов на 10?
ЗУ-то надо... чтоб на выходе 14,5В было. А в powerbank дома заливать по необходимости.

Я рассматривал примерно такой вариант,
3-4 акк типа 18650(повербанк) заряжаются дома каждый день и отдают энергию через прикуриватель в автомобильный акк(с помощью соотв.преобразователя(драйвера)).
минусы:
-когда отдавать энергию?
во время поездки - бессмысленно, специально выходить к машине - неудобно.
Лучше всего; - я приезжаю на работу, включаю устройство - оно выдаёт ~1А в течении ~2-ух часов и авт.выкл., ... за ночь заряжается дома и далее по циклу ...
-драйвер ?
-неясен бюджет((с учётом износа 18650)+зарядка(у меня мл-102)))

[D505]

да, я так и предложил
автомобильный акк лучше всего берет энергию как раз по приезду в пункт Б
драйвер - фз, в RC-лобазах зарядки Pb есть питающиеся от 12В (15-9В диапазон с самоотключением) их и питать от li-po, li-ion (да хоть 9Ач свинца).
чего вы прицепились к бардачку? у меня только на 10ке аккум был напрямую к прикуривателю подцеплен через пред
на всех последующих иномарках при вынимании ключа происходит полное обесточивание всех потребителей, в т.ч. розеток и прикуривателей
соответственно у меня в салон по-любому надо соплю кидать с авто аккума

[ksan]

Проблема компенсации заряда автомобильного аккумулятора на стоянке существует и становится все более острой.
Повербанк, конечно, вариант, но надолго его тоже не хватит.
У меня, например, нормальное потребление около 50 мА (авто плюс сига), плюс что-то идет на саморазряд.
Автономный пускач не решает вопрос с работой сигнализации при разряде основного акка.
Я все-таки за солнечную панель.
Готовлюсь к экспериментам с 30-40 Вт панелью, чтобы в пасмурный декабрьский день получить с нее хоть что-то за автомобильным стеклом.
Экономическую сторону вопроса пока не рассматриваю, хочу уложиться в 5 тыр.

[Energy-device]

уважаемые, а кто нибудь проводил анализ энергетического баланса?
ну хотя бы просто контролируя уровень заряда аккумулятора?
а то вот все пишут о коротких дистанциях, нехватке заряда.
а вот я говорю:на современном авто, при исправном и штатном электрооборудовании
заряда хватает при любой разумной ситуации! и все эти проблемы высосаны из пальца!

 Сообщение от ksan :

Готовлюсь к экспериментам с 30-40 Вт

ну ну!

[Maksym]

 Сообщение от Energy-device :

при исправном и штатном электрооборудовании

Исправное электрооборудование стОит денег. Посему приходится ездить и с неисправным генератором, и с полумертвым аккумулятором.