[D'AVerk]

 Сообщение от me45 :

Резиновый уплотнитель можно заменить медной одноразовой шайбой.

Это для герметичности что-ли?

[rino08]

 Сообщение от D'AVerk :

rino08, а название какое, интересно

та кто ж его знает ) на тот момент мне оно не интересно было, но точно знаю что она пищевая была так как мазали ней клипсатор который проволку гнет и режет при фасовке паштета

[me45]

D'AVerk,

типа на случай бана в гугле

%)

[D'AVerk]

 Сообщение от me45 :

%)

тем медная шайба используется совершенно в другом ракурсе, поджатие фланцев. У фонаря нет такого. У фонаря разве что фумленту попробовать на резьбе для дополнительного уплотнения (каковая как известно и есть тот же самый фторопласт).

[Alex G]

D'AVerk, смазка резьб и орингов - дело, безусловно, замечательное и полезное.
Нюанс в том, что голова или хвостокрышка - не тяжело нагруженные элементы, количество их циклов закручивания-откручивания не велико в сравнении с механизмами, предназначенными для постоянного вращения. Даже поршень из алюминиевого сплава в том же мопеде, будучи уже горячим, сделает не одну тысячу оборотов, прежде чем заклинит в цилиндре, и то не из за отсутствия смазки, а из за перегрева и как следствие, уменьшения теплового зазора между парой "поршень-цилиндр" до критического.
(говорю это, как доводчик гоночных моторов во времена своей молодости)...

Вы же из пяти витков резьбы на фонарике, причём КРУПНОЙ, полагаете, ято её можно вывести из строя не правильно (не дай Бог) подобранной смазкой))...

Попробуйте это проделать вручную, могу пожертвовать фонарём. У меня не получилось, правда, в моём случае это был медный ТК16...

Не делайте из мухи слона, а если и делаете, то не слишком долго...

[D'AVerk]

Alex G, этого слона тут и до меня делали аж 2+ части темы. С чего-то вдруг предъявы именно ко мне.
Мне почему-то кажется, что если хочется мазать чем-попало, нет необходимости идти в тему "смазки для фонарей". Правильно? Можно просто мазать чем попало. Или вообще не мазать.

[rino08]

 Сообщение от D'AVerk :

Можно просто мазать чем попало. Или вообще не мазать.

это мне напоминает вечные споры на дайв2 какое масло для авто лучше, а по факту хоть шмурдяк заливай, главное вовремя ТО делай и проблем не будет. А то начинают разводить там допуски лучше там состав и присадки лучше. а то масло расчитано на 5т надо вот это там чуть больше ослиной мочи добавлено и т.д.
Так каждый выбирает сам как и чем ему мазать фонарь (меня никто не переубдит что мне надо пенять производителя масла для моей машины).
В конце концов это просто фонарик (это просто авто, на котором я не планирую ездит до пенсии)

[D'AVerk]

 Сообщение от rino08 :

а по факту хоть

анализы на oilclub показывают разные количества продуктов износа в разных маслах )
Вы ведь не станете себе заливать, например 0W-10. Почему? Потому что вязкость, я уверен, совсем не совпадает с предписанной производителем. Равно как и API SD заливать не будете себе (потому что наверняка производитель авто у вас предписал SN или SM). Например если стоит сажевый фильтр, то масло должно быть малозольное С3.

Речь не о выборе производителя, а о различиях масел.

[D'AVerk]

 Сообщение от Alex G :

опыт с касторовым маслом,

ну так я и не сторонник касторки (которую некоторые тут любят за дешевизну) именно по причине потенциальных проблем с уплотнителями. Более того, именно на этом вопросе я заостряю внимание.

Вот например от какой таблицы я отталкиваюсь, когда применяю HTL-500. Но, чувствую там некоторую незватку вязкости.
Поэтому взял бы еще и тубу HV-50, придумай ей еще какое-либо употребление

[rino08]

 Сообщение от D'AVerk :

Речь не о выборе производителя

про допуски я согласен, это все описано в руководстве что можно что нет. а вот парить мозг % соотнешением чего то там в составе не вижу смысла (к примеру производитель №1 5в30 А5/В5 огонь и на нем можно ездить 15т а производитель №2 5в30 А5/В5 не фонтан и типа его хватит на 5т, нет смысла забивать себе мозги этим)

[D'AVerk]

 Сообщение от rino08 :

про допуски я согласен, это все описано в руководстве что можно что нет.

Ну так и здесь речь идет не об производителе. А о некоторых параметрах/допусках.
Я же говорю, помимо ниогеля есть ряд других производителей достаточно вязких смазок на ПАО загущенных силикалем.
Да даже тотже китайский XY-2.Жаль на него нет возможности найти нормальный паспорт, посмотреть вязкость базового масла и тип.

[Alex G]

rino08,

по автомобильным маслам если хотите дам консультацию, но в личке, и позже. Там всё не так просто. Важны параметры двигателя и характер его эксплуатации. Очень коротко - лучшими смазываемыми качествами обладает минералка, но не долго и на невысоких оборотах (теряет свои первоначальные свойства уже через 300 км пробега по трассе);
на втором месте - полусинтетика (минеральная основа, после гидрокрекинга (там выравниваются по размеру молекулы) с добавлением синтетической части;
третье место - синтетика, которая является не даже не маслом в нашем понимании, а искусственно созданной химической формулой для определённых условий эксплуатации, обычно это гоночные или субгоночные (высокооборотные) условия...
Вязкость масла падает с нагревом, и самое большое падение у минералки. С падение вязкости падает и давление в системе, что закономерно и является не желательным. Для поддержания вязкости в масла вводятся хитрые присадки, которые под микроскопом похожи на часовые пружинки. Во время нагрева эти пружинки начинают "раскручиваться" и цеплять свободными хвостиками соседние пружинки, создавая тем самым сопротивление, что и увеличивает вязкость масла при нагреве. Без этих присадок масло станет подобным водичке. С километражом, однако, эти присадки стареют и разрушаются, поэтому на старом масле мы видим мигание лампочки или падение стрелки давления. Однако, после замены на новое проблема уходит))

Это очень, очень коротко, возможно не понятно даже...

[rino08]

 Сообщение от D'AVerk :

А о некоторых параметрах/допусках

в той же машине они могут быть от 0в до 50в все зависит от региона еще
многие делают проблему типа надо только 5в30 а 5в40 нельзя это убивает двигатель. серьезно? с какого перепугу?

[Alex G]

 Сообщение от rino08 :

многие делают проблему типа надо только 5в30 а 5в40 нельзя это убивает двигатель. серьезно? с какого перепугу?

Могу ответить я, но здесь не тот форум и не та тема))

[rino08]

 Сообщение от Alex G :

Это очень, очень коротко, возможно не понятно даже...

все это понятно, я в теме тачек и их ремонта, только все это как по мне больше теория, при нормальной обслуге на любом масле можно ездить 10т и не брать дурного в голову. исключения только экстримальные условия.
в одну машину лил 10в40 пробег 350т, другая 10в40 250т., в третьей 5в40 пробег 160т ни одна машина масло не жрала, двигатель внутри чистый, заливал одного производителя, менял каждые 10т

[rino08]

 Сообщение от Alex G :

Могу ответить я, но здесь не тот форум и не та тема))

можно в лс.

[D'AVerk]

 Сообщение от Alex G :

лучшими смазываемыми качествами обладает минералка, но не долго и на невысоких оборотах (теряет свои первоначальные свойства уже через 300 км пробега по трассе);

Не теряет. Теряет при превышении достаточно невысоких температур, начинает коксоваться. Минеральные масла II группы часто использовались в нетребовательной технике.

 Сообщение от Alex G :

полусинтетика (минеральная основа, после гидрокрекинга (там выравниваются по размеру молекулы) с добавлением синтетической части

Обзывание гидрокряка полусинтетикой - дань маркетингу. Никакой синтетической части туда не добавляется. Вернее можно не добавлять и все равно иметь так называемую "полусинтетику".

 Сообщение от Alex G :

Это очень, очень коротко, возможно не понятно даже...

Вот вообще непонятно. Вы в синтетику сразу и ПАО и эстеры и ПАГ запихали? Причем тут гоночные условия, вовсе нет. Одна из причин применения синтетики - низкие температуры эксплуатации.

 Сообщение от Alex G :

Для поддержания вязкости в масла вводятся хитрые присадки

Полимеры.

 Сообщение от Alex G :

эти присадки стареют и разрушаются

А еще у них есть так называемая полимерная аномалия, именно ее влияние на масло и указывают параметром HTHS.

 Сообщение от Alex G :

поэтому на старом масле мы видим мигание лампочки или падение стрелки давления.

Не видим. Масло в которое набухано так много полимеров, что их срабатывание так роняет вязкость масла - вообще не особо пригодно для применения. Ну или к тому моменту масло уже огуталинилось.

[D'AVerk]

 Сообщение от rino08 :

в той же машине они могут быть от 0в до 50в все зависит от региона еще

Вы уверены что понимаете значения этих цифр? Речь не о первой цифре, а о второй. Она от региона слаба зависит.

 Сообщение от rino08 :

типа надо только 5в30 а 5в40 нельзя это убивает двигатель.

Обычно говорят обратное, не лейте 5в20 в двигатель куда предписано 5в40. Причина проста - прогретое масло будет иметь слишком малую кинематическую вязкость. Масляной клин не будет образовываться, зазоры рассчитаны на вязкость 5в40.

Значит вместо гидродинамического трения будет граничное, с большим износом.

[rino08]

 Сообщение от D'AVerk :

Речь не о первой цифре, а о второй. Она от региона слаба зависит.

как и вы перпутали 13 и 130, так и я, конечно перепутал ))

[greenled]

Маленький филиал оилклаба) аж взгрустнулось, что давно туда не заходил))