[galex]

 Сообщение от Parfun :

Вот где Вы были пару недель назад?

смотрел на него, пока он дома стоял
я не рискнул его советовать, ибо покупал по принципу:

 Сообщение от galex :

Если предыдущий аккумулятор устраивал, брать такой же. Нет - брать тот что на тебя смотрит и надеяться на удачу

так что будем посмотреть.

 Сообщение от Parfun :

За те же бабки обычный exide купил

ну эксиды сами по себе недешевые, их вроде на ВАГи официально сейчас ставят (но попадался негативный отзыв на EFB белорусский, кстати)

 Сообщение от alibek :

Есть несколько десятков Delta. У них у всех буквально через три-четыре месяца эксплуатации высокое внутреннее сопротивление

у нас дельты DTM, которые 1207, тоже быстро дохли в бесперебойниках, чуть ли не за год, максимум 2. а серия, HRL, посерьезнее и на 28Ач - нормально работает уже пятый год (при заявленном сроке службы 15 лет).
серию start-master придется на себе изучать

[ksan]

 Сообщение от Drex :

Имел в виду какой-нибудь аккумуляторный конечно же

У такого должен быть вменяемый сайт. Я у нас сейчас посмотрел один - акки 55-70 Ач с заявленными токами от 500А от 4000 (некий SPARK) до 10600 руб, AGM до 18500. И Тюмень 5600 руб(черная с лосем) вблизи дна.
Однозначно, не брать. И на ВАЗ не так жестко с габаритами, лишь бы помещалось.
Тройка самых дорогих, вдруг кому интересно:
ЛАДА 70 Ач 720А
BUSHIDO 95D23L 650А(похоже на обман, в таких-то габаритах)
TOPLA 65 D23L 650А (вот в это поверю)
После просмотра результатов такого фильтра мой выбор "с дивана" в порядке убывания цены (разница около 2 к)- Топла, ТАВ, Аком, Тюмень премиум (серая) и Зверь как самый недорогой.
Еще раз это ассортимент одного из локальных продавцов

[galex]

 Сообщение от aleksiy.perm :

и делать ничего не надо

ну делать что-то все же надо. надо как минимум убедится, что регулятор напряжения генератора вносит коррекцию по температуре, ибо 14.4-14.7В на него можно давать только пока под капотом холодно, а летом лучше еще меньше, чтобы не словить лавинный саморазогрев, к которому склонна AGM технология.

 Сообщение от aleksiy.perm :

Пральна

ну 6 лет отъездив на AGM я смотрел минимум на EFB

[alibek]

 Сообщение от ksan :

Тройка самых дорогих, вдруг кому интересно

А зачем такая большая емкость на легковом автомобиле?
Это все равно не электромобиль, чтобы на аккумуляторе ехать.
Больше емкость → дольше заряжается → чаще недозаряжается → быстрее выйдет из строя.
Всегда подбирал по указанной производителем емкости, а это даже для кроссовера 55 Ач.

[ksan]

 Сообщение от alibek :

А зачем такая большая емкость на легковом автомобиле?

Да емкость как таковая вообще не нужна. Нужна способность дать пусковой ток.
У более емких она вроде бы лучше, но это не точно. То, что аккумулятор всегда должен быть заряжен под завязку - миф. Главное, чтобы он не разряжался ниже минимума, для простоты это 12 В. В конце концов, за время эксплуатации емкость уменьшается, ну и пусть она уменьшается не с 55,а с 70 Ач. .И еще кто там и как эту емкость намерял - тоже вопрос.
Ну и емкость конечно же нужна на стоянке.
Не нравится? - Включите при отборе фильтр по емкости, но я предпочту более емкую банку при равных габаритах.
А вот насчет 95 Ач в банке из списка выше - сомнения у меня. Похоже, это как на 18650 писать 10000mAh, 12000mAh, кто больше. В габариты родных с завода акков 55-60Ач больше 70-75Ач не воткнуть, все та же физика
ПС
Зима?
Есть зависимость напряжения от температуры, не помню сейчас точно график, но вполне приемлемые 12,4В на сильном морозе превращаются в 12
с предсказуемыми последствиями. Интернеты вообще говорят, что ниже нуля акк теряет от 20 до 50% емкости и это еще сильно зависит от срока эксплуатации. Отсюда и все зимние эффекты.

[РШ]

И термокейс с подогревом поставить не мешает.

[Drex]

 Сообщение от galex :

надо как минимум убедится, что регулятор напряжения генератора вносит коррекцию по температуре, ибо 14.4-14.7В на него можно давать только пока под капотом холодно, а летом лучше еще меньше, чтобы не словить лавинный саморазогрев, к которому склонна AGM технология.

Трёхуровневый регулятор "Энергомаш" с ручным переключением уровней подойдёт? Вот такой (точный индекс после дефиса не помню)

Причём в максимальное положение (около 14,5В) я его только в прошлую зиму ставил, в эту не стал. Практически весь год работал в среднем положении, выдавая на аккумулятор 14в с неплохой стабилоьностью.

[skorp777]

 Сообщение от alibek :

Больше емкость → дольше заряжается → чаще недозаряжается → быстрее выйдет из строя.

Это как? Нелогично же. Что АКБ 35 ач, что 70 ач, при запуске отдаст одинаковую энергию, и зарядится за одинаковое время.

[alibek]

 Сообщение от skorp777 :

Нелогично же.

В теории нет разницы между практикой и теорией. На практике же разница есть.
Во-первых, если есть какие-то утечки или проблемы с генератором или зарядным устройством, то АКБ большой емкости может разрядиться глубже. Правда это проблема не аккумулятора, а водителя, но все равно.
Во-вторых, у АКБ большой емкости обычно ниже сопротивление, больше зарядный ток и это будет давать повышенную нагрузку на генератор.
В-третьих, если на автомобиле есть какая-то автоматика, управляющая зарядом, то она почти наверняка откалибрована по напряжению. Но один и тот же уровень напряжения на АКБ с 50Ач и 70Ач будет означать разное количество ампер-часов, которые нужно "залить" в аккумулятор, то есть энергии в последнем случае потребуется больше. Другими словами, для АКБ большой емкости автомобиль будет допускать более глубокий разряд (не в процентах, а в ампер-часах).

[VaDukE]

 Сообщение от alibek :

В теории нет разницы между практикой и теорией. На практике же разница есть.

на практике разница в пределах погрешности, ставят то аккумуляторы сопоставимой емкости, вместо 55 к примеру 70, да к тому же одинаковые машины для разных стран с завода могут выпускаться с разными АКБ, но одинаковыми генераторами

[galex]

 Сообщение от Drex :

с ручным переключением уровней подойдёт?

Наверное да, 13.8 на лето, 14.7 на зиму, но как прогреется, на 14.2 переключать.
У меня на патриоте автоматический был, я только зимой видел на нем 14.5 и то при запуске, с прогревом на 13.8 выходил и вечно недозаряжал аккумулятор зимой. Видать уже тогда под агм был заточен.

 Сообщение от alibek :

проблемы с генератором или зарядным устройством, то АКБ большой емкости может разрядиться глубже

Ну т.е там, где с аккумом малой ёмкости прилипнешь, с большим заведешься и уедешь.

 Сообщение от alibek :

это будет давать повышенную нагрузку на генератор.

Плохо что-ли? Отдаст сколько сможет, ну бензина чуть больше сожрёт, так и зарядится ведь быстрее.

 Сообщение от alibek :

то есть энергии в последнем случае потребуется больше

Вообще насрать.

С аккумулятором большей ёмкости больше шансов завестись после длительной стоянки и в сильный мороз.
Ну и на пикнике дольше музыку можно играть и даже холодильник пользовать. Нет никаких причин ставить маленькую ёмкость кроме экономии и если его таскать на зарядку приходится часто, малой ёмкости легче, да.

[aleksiy.perm]

 Сообщение от galex :

С аккумулятором большей ёмкости больше шансов завестись после длительной стоянки и в сильный мороз

Пральна, ибо бОльшая ёмкость даёт бОльший пусковой ток (а АГМ даёт ещё бОльший, чем жидкий при равной ёмкости) и энергичнее вращает коленчатый вал, что кратно повышает вероятность удачного пуска в сильный мороз, особенно если машина постояла. Дополнительно надо брать в расчёт ток утечки, длительность поездок и выдаваемую мощность генератора.

В сухом остатке имеем:
- при высокоемкой хорошей АГМ батарее мотор бодро раскручивается стартером, схватывает, пускается, затратив гораздо меньшую часть своей ёмкости в процентном соотношении от общей, и далее аккумулятор почти сразу начинает заряжаться обратно, причем нормальным током. В итоге проехав до работы (или до любовницы) с десяток километров он уже в принципе "наелся" и готов к следующему запуску. А если простоял долго, например в новогоднее попоище, то на саморазряд и утечку тоже растерял куда меньшую часть.

- при обычном "классическом" аккумуляторе по низу рынка и ёмкости в самый притык (чтоб полнее заряжался, якобы), при натужном запуске в минус тридцать (а как известно при такой температуре он будет иметь только пятьдесят процентов от своей номинальной ёмкости, то бишь примерно двадцать-двадцать пять ампер/часов и, соответственно, половинный пусковой ток) он из последних сил, отдав всё, что есть, кое как "чавкая" стартером и моргая всеми лампами на приборке, запустит двигатель, а далее будет раскачиваться для заряда с пол часа и при короткой поездке не зарядится вовсе, дальше сульфатация и постепенная смерть при регулярных таких пусках. Либо вообще не пустит мотор, просадив плотность в хлам и тут-же обморозив льдом пластины т.к. сам имеет забортную температуру, а кислота ушла внутрь, оставив воду.
Так что бабка надвое сказала, лучше ли ставить аккумулятор меньше, чтоб он полнее заряжался, это может где-то там вон - в Турции...

[galex]

 Сообщение от aleksiy.perm :

это может где-то там вон - в Турции

да, это практика азиатов и западной европы, где и холодов нет особых и машины не на улицах стоят, а в паркингах. у меня на древней б/у джетте стоял родной 13-летний бош 40Ач, благополучно сдох возле гаража зимой после покупки машины, поставил варту блю динамик 62Ач и с ней же и продал через 10 лет, ни разу даже дополнительно не подзаряжал.

[krax]

 Сообщение от alibek :

А зачем такая большая емкость на легковом автомобиле?
Это все равно не электромобиль, чтобы на аккумуляторе ехать.
Больше емкость → дольше заряжается → чаще недозаряжается → быстрее выйдет из строя.
Всегда подбирал по указанной производителем емкости, а это даже для кроссовера 55 Ач.

Это разве что для совсем уж маленького кроссовера, или для серого импорта из жарких стран. У меня на седане рекомендация производителя от 70 до 85 Ач.

[chem]

 Сообщение от alibek :

В теории нет разницы между практикой и теорией. На практике же разница есть.

Из практики:
На Suzuki SX4 первого поколения японского производства ставили 40 Ач, венгерского 60 Ач. Движки и генераторы одинаковые. У японцев больше 5 лет не жили. На венгре сдох через 12 лет, причем первые 8 лет его вообще не трогали.

 Сообщение от alibek :

Правда это проблема не аккумулятора, а водителя, но все равно.

Проблема в большей цене нового?

[Drex]

Вердикт прибора - в морг.
Что сообщество скажет про сопротивление?

[galex]

 Сообщение от Drex :

про сопротивление?

если это не мелкий на 30-40 ач, то многовато. для 60Ач 5мОм уже пенсия

[Drex]

 Сообщение от galex :

если это не мелкий на 30-40 ач,

6СТ-64L

[PinkFloyd]

 Сообщение от galex :

Наверное да, 13.8 на лето, 14.7 на зиму, но как прогреется, на 14.2 переключать.

Раньше помнится продавались автоматические реле-регуляторы ТОРН. Не знаю производятся ли они сейчас. Этот регулятор замеряет температуру непосредственно АКБ (термодатчик ставится на клемму аккумулятора). Ставил себе когда-то такое на Ниву, интересная штука. На морозе на холодную поднимает напряжение, потом по мере прогрева АКБ потихоньку опускает. На жаре под сорок попадал в глухую пробку, машина была раскалённая, так напряжение опустилось до 12.7, дабы не кипятить аккум. Потом поехали, аккум потихоньку остыл, напряжение пошло расти.

[galex]

 Сообщение от PinkFloyd :

Этот регулятор замеряет температуру непосредственно АКБ

у меня температуру генератора, получается, измерял (поэтому и скидывал напряжение очень быстро), потому что датчиков никаких не было снаружи. но нигде не говорилось, что он под температуру подстраивается, просто сам заметил закономерность. думал дефетный, поменял - точно такая же картина. штатный, с завода стоял и потом по каталогу запчастей куплен другой.
я хотел купить такой, как у Drex-а, с переключателем зима-лето, ибо достал ограничением напряжения и недозарядом зимой, но в магазинах не нашел, а маркетплейсов тогда еще не было. в итоге плюнул, купил второй аккум и возил его в багажнике, как основной разрядится, перекидывал, и уносил домой на зарядку, потом в багажник. раза 2-3 за зиму так менял, ну и прикурить с него давал несчастным.