[S_vl]

 Сообщение от Meknotek :

Можно приспособить козырёк

уж больно большая голова(( Нужен огромный козырек тогда. На S21 серию еще неплохо козырьки встают, все что больше уже монструозно получается.
Я за минимализм на руле)) Плюс постоянно снимаю фонарь.

[Meknotek]

 Сообщение от S_vl :

уж больно большая голова(( Нужен огромный козырек тогда. На S21 серию еще неплохо козырьки встают, все что больше уже монструозно получается.
Я за минимализм на руле)) Плюс постоянно снимаю фонарь.

Чем шире хотспот, тем короче козырек нужен ) вот тут отсекает как раз по верху хотспота

[Barabas]

 Сообщение от S_vl :

И из наблюдений на дорогах - чем больше тем лучше. Оно вроде и понятно, ярко = заметно. Но не так же, что днем слепит у некоторых.

В защиту мундира) только скажу, что свет - это инструмент выживания мотоциклиста на ДОП. Доп свет на дугах внизу - негласный мотостандарт, элемент пассивной безопасности, направленный на повышение узнаваемости на дороге. «Создать «треугольник»».)

Знаете причину №1 мировой статистики ДТП с участием мотоциклистов? Водитель автомобиля не увидел мотоциклиста на дороге, совершив манёвр, приведший к ДТП.

Мотосвет - один из главных факторов пассивной безопасности мотоциклиста. И треугольник источников света позволяет водителям авто лучше его идентифицировать, особенно ночью (не приняв мотоцикл за «одноглазое» авто).

Большинство водителей авто «не видят» мотоцикл на дороге. Обманка восприятия мозга.) Водитель авто, когда взглядом автоматически «сканирует» пространство, в силу абсолютного преобладания на дорогах автомобилей и ориентированности на собственную безопасность, беглым взглядом ориентирован на стандартный образ опасности в виде «прямоугольника с 2-мя горящими огнями» - машины. Мотоциклы «растворяются» при сканировании транспортного потока. Появляется «окно» между машинами на встречке - водитель жмёт газ и совершает поворот налево (или выезд на главную со второстепенной), а там - «невидимый» мотоцикл…

Очень многие мотоциклисты включают днём дальний, чтобы повысить свою узнаваемость на более дальней дистанции. Это распространено в мегаполисах. (Не путать с дальним ночью - это неуважение, мотоциклисты это понимают.)

Ну, бывают и просто неотрегулированные фары. Например, абсолютное большинство б/у японских мотоциклов привезены из Японии. Ориентированность фары - левосторонняя.) Например, мой мотоцикл BMW мною куплен в Японии. Он был произведён в Германии для японского рынка - «галка» обочины ориентирована налево.

Вывод: просьба понять и простить.)

[Audio]

 Сообщение от Barabas :

И треугольник источников света позволяет водителям авто лучше его идентифицировать, особенно ночью (не приняв мотоцикл за «одноглазое» авто).

Меня на велике неоднократно даже "мотобратья" принимали издалека за своего , при том что весь треугольник™располагался на руле и состоял из моноблочного Феникса в центре и двух COB- габаритов по сторонам. Так что рецепт заметности на ПЧ - площадь световых приборов и их симметрия.

[Barabas]

 Сообщение от Audio :

Меня на велике неоднократно даже "мотобратья" принимали издалека за своего

Ночью? И вам приветственно поднимали руку мигали со встречки? Нет, конечно.) Так не принято.) По всей видимости, вас приветствовали днём, прекрасно видя велосипедиста.) Причины для приветствия? Не знаю. Может у вас велик как гирлянда, или просто прикольный, или вы прикольный, или просто - респект и уважуха…) Но вас точно не путали с мотоциклистом.

 Сообщение от Audio :

рецепт заметности на ПЧ - площадь световых приборов и их симметрия.

Да, симметрия имеет значение. Симметричные источники света в условиях недостаточной видимости стереотипно проще привязать к некоему кузову, а значит, транспортному средству.
Площадь световых приборов имеет значение на близкой дистанции. На средней и дальней дистанциях световые приборы малой площади воспринимаются взглядом точёными.
Только с дистанции нескольких автомобильных корпусов ночью площадь фары начинает иметь значение. При условии, что водитель хотя бы чуточку всматривается в зеркала.
Поэтому, ночью намного важнее дистанция между источниками света, расположенными на кузове. Т.к. а) повышается общая площадь идентифицируемого светового объекта и б) чем больше (фиксированная) дистанция между световыми приборами на кузове, тем на большей дистанции другие водители смогут идентифицировать и прогнозировать дистанцию на основании изменяющегося масштаба.

Более высокий уровень идентификации:




чем на веле, даже с габаритами на грипсах руля:


Если, конечно, не такая «новогодняя ёлка»

[Наиль Валиахметов]

Barabas, мотоциклисты и уважение?
Кажется, 95% мотоциклистов считают, что имеют полное право пердеть прямотоком на полгорода днем и ночью и нарушать скоростной режим.
Но проблемы кеглей, очевидно, их не беспокоят, это же не дальним в глаза брату пердящему.

[Barabas]

 Сообщение от Наиль Валиахметов :

Barabas, мотоциклисты и уважение?

Как вам угодно.) А если, «газелисты и уважение?», «строительные компании (работающие ночью) и уважение?», «пассажиры общественного транспорта и уважение?», «пубертатные школьницы и уважение?», «гардеробщицы и уважение», «соседи и уважение?»…
Дело же с людях.)

 Сообщение от Наиль Валиахметов :

имеют полное право пердеть прямотоком на полгорода днем и ночью и нарушать скоростной режим.

Может проблема в ГИБДД и, в целом, администрации Томска, которые не управляют ситуацией?

Я вам могу привести массу подобных примеров.
Например, будучи в Мурманске, я дважды откачивал водителей, ширнувшихся «по вене» прямо в салоне авто, за рулём. В Мурманске все автоводители - наркоманы или это региональная проблема более высокого уровня?

Или, по моему мнению, в Мск - самые дисциплинированные и дружелюбные водители в стране. Почему? Есть кнут в виде камер и небезучастных машин ГИБДД и мотобата.

[Audio]

 Сообщение от Barabas :

Ночью? И вам приветственно поднимали руку мигали со встречки?

Ночью и в сумерках, в тусклом свете уличных фонарей. Бибикали, а один даже протягивал руку для приветствия, пока мы не поровнялись

 Сообщение от Наиль Валиахметов :

пердеть прямотоком на полгорода днем и ночью

Этим у нас школьники на #баных пит-байках занимаются.

[yurezz]

Так, для настроения) чем светят и как машут мото братья)
Эпический был Пин)
https://vk.com/video1037701...
Блин, наверн не видно, ща попробую исправить..

Прямая ссылка на видео YouTube

Далекий 13 год, за качество сорри..
Зы пару кругов так вокруг Марсова нарезали. Туристы были в шокЕ))

[Audio]

Вело против мото (& Bonus - Moskvitch 2141):


/моё©/

[Barabas]

Мотоцикл против всех:

Прямая ссылка на видео YouTube

/моё /

[Audio]

Barabas,

[Наиль Валиахметов]

Barabas, я ведь не только в Томске жил и живу, в Татарстане то же самое.

В последние годы для меня все усугубилось, т.к. начал жить с окнами на широкую ровную улицу и теперь триггерюсь с каждого мотоциклиста, а нормальных с тихим выхлопом я с приятным удивлением отмечаю и запоминаю случаи встречи.

Сначала вы привели множество примеров разных групп лиц со ловами "дело в людях", а потом написали, что в мск этих разных людей ограничивает только обилие камер, правильно понял? Томская гибдд здесь при чем - она им глушители портит? Плохо ловит гонщиков? Не соглашусь перекладывать отвественность с дураков на "лентяев".

[Drex]

 Сообщение от Barabas :

«Создать «треугольник»».)

Про треугольник вспомнилось

Извините, деформация сознания ЖД-любителя

[Barabas]

 Сообщение от Наиль Валиахметов :

Barabas, я ведь не только в Томске жил и живу, в Татарстане то же самое.

В последние годы для меня все усугубилось, т.к. начал жить с окнами на широкую ровную улицу и теперь триггерюсь с каждого мотоциклиста, а нормальных с тихим выхлопом я с приятным удивлением отмечаю и запоминаю случаи встречи.

Сначала вы привели множество примеров разных групп лиц со ловами "дело в людях", а потом написали, что в мск этих разных людей ограничивает только обилие камер, правильно понял? Томская гибдд здесь при чем - она им глушители портит? Плохо ловит гонщиков? Не соглашусь перекладывать отвественность с дураков на "лентяев".

Проблема именно в качестве надзора - отсутствии «кнута». Застали 90-00е? Вспоминайте какой беспредел стоял на дорогах. Причиной изменений в лучшую сторону, что произошли к настоящему дню, вы же не считаете, что является некая самостоятельная эволюция водителей к хорошему? Это - не непроизвольный процесс. Зачем дисциплинировать себя на ДОП, ограничивая в скорости 50 км/ч, если хочется ехать 100? Причина изменений - ужесточение надзора.

Самый показательный пример - Москва. В Москве - самые организованные предсказуемые дружелюбные водители. Днём или ночью. Скорость не нарушается, стоп-линия не пересекается, пешеходы пропускаются, разметка соблюдается, перестроения неагрессивные, водители друг друга пропускают.
Другой мегаполис - Питер. На пешеходов - болт, стоп-линия на светофоре - болт… Светофорные гонки, шашки, скорость, не пустить перестроиться, обматерить из машины, демонстративно подрезать - легко, повсеместно.
Причина - меньшая концентрация камер и машин ДПС. Москва вся ими утыкана, водители в массе обучены штрафам с камер за скорость, парковку, разметку, стоп-линию, ремень, выезд на перекрёсток с затором…
(Кстати, в Казани водительская культура подобна петербуржской.)

Как в Москве дисциплинируют мотоциклистов. На большинстве проспектов, узловых перекрёстках (коих десятки) стоят машины ДПС совместно с ДПС на мотоциклах (мотобат). 2-3 мотоцикла мотобата в качестве мобильного поста на дороге - норма. Мотобат выдергивает из потока всех мотоциклистов. Всех. Порой вижу как по 5-10 мотоциклов стоят с ДПС-никами. Мотобат проверяет документы и внешне осматривает мотоцикл на присутствие изменений конструкции. Нештатный глушитель? Получи предписание на устранение. Другое нештатное, подходящее под внесение изменений в конструкцию? Получи. Грязный нечитаемый номер - получи штраф. И тд.
Мотобатовцы также работают как патрулирующая полиция. Нагнать мотоциклиста в потоке и прижать к обочине - повсеместная практика. Не по причине нарушения, а также - проверить документы и осмотреть внешне мотоцикл.
И не важно на каком ты мотоцикле: на сияющем за 5 миллионов или на убитом 50-кубовом скутере. Тебя неизбежно остановят. Доходит до того, что мотоциклистов на регулярных маршрутах (например, дом - работа) останавливают чуть ли не каждый день. А то и по несколько раз в день.
(В Москве ДПС на постоянке щемит и велосипедистов, особенно курьеров.)

Более того, в московском регионе невозможно поставить на учёт мотоцикл с внесенными изменениями в конструкцию. Вот купил ты красивый мотоцикл, с рук, с нештатной банкой, рулём, светом, крыльями, подножками… - завернут в МРЭО. Купил новый и тут же у дилера поменял банку на тюнинговую - завернут при регистрации.

Пример Казани. Был в августе в Казани. Провёл неделю. Ездил с грязным нечитаемым номером. Меня никто не остановил. И я не видел ни одного мотобатовца.

Да, в Москве есть отмороженные «гонщики» с прямотоками. Но таких мотоциклистов - совсем скудное количество. И, в целом по сообществу, мнение мотоциклистов о самих себе сильно изменилось в сторону позитивных изменений. Например, прямоток - зло. И, если ты покупаешь мотоцикл, то б/у мотоцикл с прямотоком ты уже не будешь рассматривать к покупке.

Вот о такой политике администрации я говорил.)

[veseliil]

Не удержался

 Сообщение от Drex :

Про треугольник вспомнилось

Пессимист видит темный туннель. Оптимист видит свет в конце туннеля.
Реалист видит приближающийся поезд. И только машинист видит трех
идиотов, стоящих на рельсах

.

[Zukerman]

Здравствуйте! Посоветуйте, пожалуйста, велофару для городской езды. Знакомые пользуются RockBros (400 lm), а также Panaride P400С (кажется, это почти одно и то же). Хочется что-то не ниже уровнем, либо лучше. Важно, чтобы фонарь не слепил водителей (кажется, это называется "с СТГ").
По налобникам знаком с марками Вуркос - Софирн, и этим маркам доверие есть, но у Вуркоса велофар не вижу. У Sofirn нашел только модель BS01.

[Meknotek]

 Сообщение от Zukerman :

Здравствуйте! Посоветуйте, пожалуйста, велофару для городской езды. Знакомые пользуются RockBros (400 lm), а также Panaride P400С (кажется, это почти одно и то же). Хочется что-то не ниже уровнем, либо лучше. Важно, чтобы фонарь не слепил водителей (кажется, это называется "с СТГ").
По налобникам знаком с марками Вуркос - Софирн, и этим маркам доверие есть, но у Вуркоса велофар не вижу. У Sofirn нашел только модель BS01.

Rockbros RHL1000, RHL1500.

Offbondage HR3-1000/HD3-1000 (полные аналоги старых Rockbros r3-1000, d3-1000, возможно отличия в драйверах есть)

Lumintop B01

Недавно пришла PLbike, по сути тот же EOS630, с 2 ближними и 1 дальним диодом. Тоже неплохо светит. Можно из этой серии с несколькими диодами в ряд посмотреть аналоги.

Все вышеперечисленные модели с СТГ. Ценники весьма отличаются, в зависимости от маркетплейса, можете поискать на Али, озоне, WB

Определитесь с методом крепления, допустимыми габаритами, необходимым временем работы, ЦТ диода в конце концов ) и потом уже выбирайти из моделей перечисленных.

[Zukerman]

 Сообщение от Meknotek :

Определитесь с методом крепления, допустимыми габаритами, необходимым временем работы, ЦТ диода в конце концов ) и потом уже выбирайти из моделей перечисленных.

Большое спасибо. А по поводу Sofirn BS01 что скажете? Он в списке рекомендуемых?

[Meknotek]

 Сообщение от Zukerman :

Большое спасибо. А по поводу Sofirn BS01 что скажете? Он в списке рекомендуемых?

Ни я, ни мои знакомые не пробовали. Пощупать/покатать возможности не было. Может, другие участники темы выскажутся.

Навскидку - копия (в смысле идеи, конструктив явно свой) рокбросов RHL1000/1500, вопрос, хватит ли Вам 500 люмен максимального режима.Насчет турбо в 2000лм не обольщайтесь - там даже в табличке указано время работы 3.5ч для 500лм и 3.0ч для 2000лм, что очень, очень тонко намекает на простой степдаун, возможно по таймеру, хотя и по температуре 2000лм такой фонарь долго не вытянет. В таких габаритах и форме предел по перегреву обычно ~1000-1200лм (для 6500к диодов), на рокбросы 1500 были жалобы на перегрев где-то в отзывах

Ну и общий функционал под вопросом (форма светового пятна, удобство управления и т.п.)