[Propretor]

 Сообщение от VoronNew :

4шт http://electrotransport.ru/... шинки и болты вместо проводов и пайки.

Этот вариант наиболее предпочтительный, 4800 деревянных - цена вопроса. Но хватит ли 150А? Ведь он заявлен как максимальный...

[vvvoland]

 Сообщение от Propretor :

Может все же удешевить конструкцию и облегчить и остановиться на 4s4p?

можно, но ресурс и пусковые характеристики будут хуже. я для себя бы делал как минимум из 20шт...

 Сообщение от Propretor :

И все же, как Вы соединили свои сборки? Помните, я просил нарисовать Вашу схему соединения?

Да я пробовал описать словами, как на Вашей схеме 1, но все 12вольт сборки подключаются к крокодилам(4 сборки по 12 вольт, 2 ака соединяются штатными разъемами последовательно - выходит 12 вольт. К сборке разъемами 5,5мм подключаются провода 30см, на второй стороне провода клемма 6мм под винт) Мою сборку разобрать - 5 минут, и можно заряжать все аки отдельно на балансире, при выходе из строя любого ака его будет легко заменить.

 Сообщение от VoronNew :

ну а не хочется заморачиваться с пайкой и проводами вот такие 4шт http://electrotransport.ru/... шинки и болты вместо проводов и пайки.

Не рекомендую, пусковой ток банки 15000 около 150А, при этом она прилично ложится, для токов порядка 30-40А эти аки отличные, но для запуска двигателя - нет.

[VoronNew]

 Сообщение от Propretor :

Этот вариант наиболее предпочтительный, 4800 деревянных - цена вопроса.

Заказывайте с Китая дешевле будет.

Купить "у нас" дешевле ничего толком не получится.

 Сообщение от vvvoland :

Не рекомендую, пусковой ток банки 15000 около 150А

У этих хедвеев 10С то есть 150А это максимальный долговременный ток. Запуск же двитателя такого не предполагает. Подозреваю секунду другую с "овердрафтом" переживут. Зато не надо геморроиться с защитой мягких пакетиков

[vvvoland]

 Сообщение от VoronNew :

У этих хедвеев 10С то есть 150А это максимальный долговременный ток. Запуск же двитателя такого не предполагает. Подозреваю секунду другую с "овердрафтом" переживут. Зато не надо геморроиться с защитой мягких пакетиков

мое дело предупредить, Headway 40152SE я тестировал, так же 10Ач и 12Ач от этого производителя, даже на токе 10А они прилично просаживаются, внутреннее сопротивление не ахти... ресурс в таком режиме(запуск двигателя) их быстро убьет.

[VoronNew]

 Сообщение от vvvoland :

ресурс в таком режиме(запуск двигателя) их быстро убьет.

Возможно мне одному так кажется, но запуск двигателя от подобных устройств это некая нештатная ситуация, а не нечто каждодневное что может убить аккумы.

Например у супруги (сам я не водитель) первый раз авто не завелось от штатного аккума прошлой зимой на 5м году жизни аккума. Ну это и понятно.. у в городском режиме пробеги маленькие и аккум по жизни пребывал в недозаряженном виде. Поэтому сей осенью я аккум поменял на новый, а коробочка приобретена не для каждодневого завода авто, а "шоб было". В итоге и была переделана в особоёмкий повербанк. По весне попробую заряжать её от солнечных панелей напрямую подключив их на вход (при ярком солнце под нагрузкой ~12,6V)

Как видно из фото коробка подключена к внешнему аккуму (внутренний изъят и возможно когда нибудь будет использоваться по прямому назначению в паре со штатными проводами). Так же из аккума выведен балансирный "хвост" и доп вывод с T-plug разъёмом и можно подключать скажем драйвер светодиодного светильника рассчитанный на 3S. Так как после вынимания внутреннего аккума образовалось много пустого места попробую вырезать в торце противоположном выходным разъёмам прорезь и устроить там нечто типа "кармана" для хранения всех проводов и переходников необходимых для подключения внешних потребителей. Так же есть идея сделать нечто типа плоской светодиодной матрицы и приделать её на верхнюю поверхность коробки по типу вот такой http://www.fasttech.com/pro...
но боюсь моих навыков для этого маловато


зы. хедвеи просто попались на глаза.. за бугром можно найти и другие лиферные ячейки в жёстких корпусах в том числе и призматики под болтовое соединение.

[vvvoland]

 Сообщение от VoronNew :

Возможно мне одному так кажется, но запуск двигателя от подобных устройств это некая нештатная ситуация, а не нечто каждодневное что может убить аккумы.

я не спорю, конечно не штатная, но как только такая игрушка появиться сложно отказать друзьям которые знают что у вас такое есть
Вариант 3S из Ли Ион лучше чем ничего и хоть что то но он добавит к разряженному аку, тем более как у Вас на фото аккумулятор в несколько раз превосходящий тот внутренний что стоит в CARKU E-Power Elite. Даже 7Ач 12вольтовый от УПС будет более эффективен чем штатный ак CARKU E-Power при низких температурах. График зависимости емкости от температуры приводят в многих даташитах, и даже при -10градусах обычно это 50%... ЛиФе в этом смысле очень выигрывает.

 Сообщение от VoronNew :

Так же из аккума выведен балансирный "хвост"

 Сообщение от VoronNew :

Так же есть идея сделать нечто типа плоской светодиодной матрицы и приделать её на верхнюю поверхность коробки по типу вот такой http://www.fasttech.com/pro...

есть вольтметры которые показывают напряжение побаночно, подключаются прямо к балансировочному разъему.

[Propretor]

vvvoland,
А в LogView можно на том же графике кривую внутреннего сопротивления построить?
То есть строить чистую математику: (Vнач.-V)/I

[vvvoland]

 Сообщение от Propretor :

в LogView можно на том же графике кривую внутреннего сопротивления построить?

нет, нужно иметь изменение тока R= dU/dI, LogView снимает разрядную на заданном токе. Я пробовал использовать начальный участок на котором ток нарастает(первые 10-30секунд у iCharger в зависимости от заданного тока) но погрешность очень большая, результат по LogView отличается от измеренного эталонным измерителем в 2 раза... но относительный порядок внутреннего сопротивления ака оценить возможно(чем меньше просадка ака под нагрузкой на начальном участке - тем меньше внутреннее сопротивления аккумулятора).

[Propretor]

 Сообщение от vvvoland :

нужно иметь изменение тока R= dU/dI,

Так ток то измеряется, график вон строится. Я логвью не изучал детально, если там математики нет, тогда да, невозможно, потому как значение тока в программе присутствует.

[galex]

 Сообщение от Propretor :

ток то измеряется

измеряется, но не изменяется. а по (Uxx-Uн)/Iн тоже не получится - ток не сразу устанавливается, а нарастает несколько секунд, насколько я помню, т.е. ошибка будет большая.

[Propretor]

 Сообщение от galex :

по (Uxx-Uн)/Iн тоже не получится - ток не сразу устанавливается, а нарастает несколько секунд, насколько я помню, т.е. ошибка будет большая.

Ну и слава боги, что не сразу - будем иметь кривую внутреннего сопротивления, которое, естественно, зависит от заряда внутри аккумулятора. Не вижу проблемы, лишь бы софт (LogView) позволял бы это считать.

[Propretor]

vvvoland,
VoronNew,
Господа, все никак не определюсь с пусковым аккумулятором для зимы.
Что скажите про готовый продукт ZIPPY Flightmax 8400mAh 4S2P 30C LiFePo4 Pack
http://www.hobbyking.com/ho...
Может купить и забыть рукоделие как страшный сон?

[Energy-device]

 Сообщение от Propretor :

Может купить и забыть рукоделие как страшный сон?

но зачем тогда предлагаете рукоблудие?
я поставил в машину вот такой, и совершенно забыл про рукоблудие

[VoronNew]

Propretor,
4S в полностью заряженном виде будет выдавать 16,8V не боязно за авто?

Да и с чего готовым продуктом является хоббийный аккум? а где крокодилы?
А у обсуждаемого тут зарядника и его аналогов есть весовый плюс в возможности заряжать мобилы\планшеты\ноуты чего нельзя сказать об

 Сообщение от Energy-device :

вот такой

я в общем то в авто тож поставил свеженькую Варту да и с нонешней зимой в Питере не было возможности попробовать в деле пуско-зарядное.

Интересно на кой пихать в авто AGM аккум вовсе не предназначенный для работы в роли стартерника. 10 заявленных лет он может отработать разве что в буферном режиме в ИБП. Да и без колхоза таки не обойтись приспосабливая автоклеммы к штатным клеммам аккума под болт М6.

[vvvoland]

4S2P 30C LiFePo4 по напряжению полностью идентичен по напряжению но слабоват по току в качестве единственного(если родной ак в авто отсутствует или разряжен в ноль) его пусковой 40С в двое меньше чем большинство стандартных свинцовых(штатных), по проводам и разъемам я писал уже в январе-см 97 ток 150А и в 4 раза меньше требуемого.
Как резерв лучше чем ничего, но слабовато.

[vvvoland]

 Сообщение от VoronNew :

4S в полностью заряженном виде будет выдавать 16,8V не боязно за авто?

это LiFePo4 -3,6*4=14,4 В

[VoronNew]

 Сообщение от vvvoland :

это LiFePo4 -3,6*4=14,4 В

действительно недосмотрел...

А почему же 30С маловато? 30*8,4=252А продолжительного разрядного тока.. Кратковременные допускаются в 2 раза больше, а завод машины это и есть кратковременное. На свинце героические токи нужны чтоб он в холодном состоянии хоть что то выдал, а липоль предполагается вынесенный с тепла.

[vvvoland]

 Сообщение от VoronNew :

А почему же 30С маловато? 30*8,4=252А продолжительного разрядного тока.. Кратковременные допускаются в 2 раза больше
На свинце героические токи нужны чтоб он в холодном состоянии хоть что то выдал

у LiFePo4 не совсем так, пусковой 40С(8,4*40=336А, да и не сторонник я использовать их за пределом, моделисты достаточно часто аки обновляют, я хотел ресурс по больше...) пусковой моего штатного свинца в машине 600А. Пусковой большой из за холодного двигателя, а машину домой заносить не удобно

[Propretor]

 Сообщение от Energy-device :

но зачем тогда предлагаете рукоблудие?

Во-первых, рукобдудие бывает разным - припаять разъем и крокодилы к уже собранному паку - одно, паять 16 штук 26650 - совсем другое.
Во-вторых речь идет не о 16-и килограмовом монстре, который у меня тоже есть, а о легком, переносном варианте, не более кило или что-то в этом духе.

[Propretor]

 Сообщение от VoronNew :

4S в полностью заряженном виде будет выдавать 16,8V не боязно за авто?

Да, нет нормально все будет, 4*3.2в=12.8 это же лифер.

 Сообщение от vvvoland :

но слабоват по току в качестве единственного(если родной ак в авто отсутствует или разряжен в ноль) его пусковой 40С в двое меньше чем большинство стандартных свинцовых(штатных), по проводам и разъемам я писал уже в январе-см 97 ток 150А и в 4 раза меньше требуемого.

Его 40С это заявленные 336А в пике, неужели не хватит? Я понимаю, конечно, что у моего автомобильного аккумулятора пусковой ток 600А, но не думаю, что он используется по максимуму.

 Сообщение от VoronNew :

а липоль предполагается вынесенный с тепла

Да планировал и лифер в машине большую часть времени держать... то есть расчет на -30.