|
|
|
9752 0 0 0 |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
24.09.2011, 13:46 | 1 |
Зашел на огонек
Сообщений: n/a
|
FAQ по железнодорожным фонарям
Цитата:
Но обо всем по порядку. Чтобы найти отличия фонаря на снимках выше, от классического, рассмотрим подробнее обычный "классический" сигнальный керосиновый фонарь 1955х годов Сергиевского/Московского завода. Вот такой: Это классика. У меня к сожалению померли батарейки на фотоаппарате, так что проиллюстрировать своими фото не смогу, попытаюсь это сделать с помощью архива фотографий фонарей скачанных из интернета... Помимо такого фонаря, существуют и такие: Этот фонарь тоже Сергиевский, только более раннего выпуска. Где то 41-47х годов, отличается от классического Сергиевского "вогнутым" "грибком" вытяжки, а так же дополнительной светомаскировочной шторкой перед красным светофильтром на перекидной рамке, благодаря чему свет фонаря можно было полностью закрыть, в случае необходимости, не гася при этом самого фонаря. (Иногда надо перестать подавать сигнальное показание, на некоторое время, но бывает если скажем на ветру, погасить фонарь, зажечь его потом очень проблематично) На фонари 55х годов иногда тоже ставились шторки перед красным светофильтром: Окраска фонарей - отдельная тема. Фонари выпущенные в военное время и сразу послевоенные окрашивались чаще всего целиком в черный матовый цвет, скорее всего из соображений светомаскировки. Цветные дверки (красная перекидная рамка с красным светофильтром, и желтая сторона со складывающаяся пополам светомаскировочной шторкой и желтым светофильтром), характерны для ранних довоенных или поздник, послевоенных подобных фонарей. Цветная окраска на мой взгляд во первых помогала найти фонарь необходимый по комбинации цветных стекол самому железнодорожнику, не тратя времени на рассматривание/открывание шторок. (например зашел железнодорожник в темный плохо освещаемый сарай, а фонари стоят со шторками, соответствующими цветам стекол за ними. Все просто, наглядно и ярко) Теперь что касается устройства классического Сергиевского фонаря (для удобства, описывать фонарь буду со стороны шестодержателя). Итак: На стороне шестодержателя находиться дверка на щеколдочке, открыв которую, получаем доступ внутрь фонаря - к керосиновой горелке. Обратите внимание, верхняя ручка для переноски, если смотреть на фонарь с этой стороны, смотрит вдоль фонаря. На внутренней стороне открывающейся дверцы установлен металлический отполированный вогнутый вовнутрь отражатель: Теперь повернем фонарь по часовой стрелке: На этой стороне фонаря устанавливается желтое сигнальное стекло, закрываемое если нужно, складывающейся пополам светомаскировочной шторкой. Эта часть фонаря часто окрашивается желтой краской. Повернем фонарь по часовой стрелке еще раз: Эта сторона была и сигнальной, и осветительной. На этой стенке фонаря устанавливалось прозрачно-белое стекло (не лунно белое, и не молочно белое), а на перекидной рамке, которая крепилась здесь на правой стороне, устанавливался красный светофильтр. При необходимости, перекидную рамку можно было установить и закрепить перед прозрачно-белым стеклом, и таким образом подавать фонарем красный сигнал. Интересная особенность: Получается, прямо напротив этой стороны , с внутренней стороны фонаря и установлен на открывающейся дверце вогнутый металлический отражатель. Его задача - усиливать свет лампы. Мне кажется отражатель хоть немного но все же увеличивал свет проходящий через красный светофильтр, (у этих фонарей 2 болезни - слабая светоотдача (особенно при подачи красного сигнала) и закапчивание внутренних поверхностей, в том числе и сигнальных стекол) отражатель так же помогал фонарю работать в качестве осветительного. Иногда на перекидной рамке устанавливалась дополнительная светомаскировочная шторка. Повернем фонарь по часовой стрелке еще раз: Эта сторона сигнального значения не имеет. Она глухая и служит своего рода "карманом" для кранения перекидной рамки с красным светофильтром. Для этого она сделана с небольшим креплением в форме колечка, за которое можно закрепить неиспользуемую перекидную рамку, чтобы не болталась, и вогнутую вовнутрь форму. Теперь о сигналах, и местах использования фонаря: Этот фонарь использовался: 1)путевыми обходчиками (мог подавать сигнал уменьшения скорости - желтый, сигнал остановки - красный, или нес чисто осветительную функцию - прозрачное стекло) 2)сигналистами на стрелочных постах - (прозрачно белый - поезд принимается без отклонения по стрелочному переводу и желтый - с отклонением по стрелочному переводу. Шестодержатель нужен для огражнения препятствия (например, на стрелке - со стороны перегона препятствие прикроет красный входной светофор/семафор, а со стороны станции - фонарь на шесте, или в других случаях, когда сигнал огражнеия нужно было подавать только в одну сторону. 3) применялся при маневровой работе, (желтый и прозрачно-белый сигналы) На таких фонарях никогда не устанавливались зеленые сигнальные стекла, ведь фонарь по-сути нес такие же обязанности, как сигнальные железнодорожные флажки. Применяются сейчас сигнальные флажки зеленого цвета? - То-то!!! Зеленый светофильтр на этом фонаре был просто ненужен. Суммируя все вышесказанное - этот фонарь по НАЗНАЧЕНИЮ - чисто сигнальный. Ну а теперь - собственно, наш "подопотный", "странный" фонарь. На самом деле, ничего странного в нем нет, просто по назначению, он не просто сигнальный, а сигнальный-ограждения - применялся на ж.д. для зон ограничения скорости и ограждения препятствий. Короче говоря работал там, где сигнал нужно подавать не в одну, а в обе стороны. Именно поэтому он отличается устройством дверок-шторок от классического Сергиевского. Итак, давайте рассмотрим его поподробней. Начнем как и в предыдущем случае, поставив фонарь к себе со стороны шестодержателя: (Задумчиво почесался, а потом потопал искать таки батарейки для фотика ) Вот и первое отличие - Ручка для переноски по сравнению с "классическим" повернута на 90 градусов и смотрит не вдоль а поперек фонаря Нужно это было для того, чтобы фонарем сигналы в обе стороны можно было подавать не только установив его на сигнальный шест, но и с рук. Если бы ручка не была развернута, для этого сигналисту приходилось бы при подаччи сигнала выгибать руку, что не очень то удобно. Второе отличие, что эта сторона фонаря не открывается, а является глухой. Третье - на внутренней стороне нет вогнутого металлического отражателя. На этом фонаре отражателя вообще нет. Ставить его тут просто некуда, хотя понятно, что от этого сигналы ярче не становятся... Поворачиваем фонарь по часовой стрелке: Тут на первый взгляд все знакомо, но это только на первый взгляд. Во первых - светомаскировочная складывающаяся пополам шторка тут складывается не справа налево, а наоборот, а во вторых именно с этой стороны фонарь имеет открывающуюся дверку для доступа к керосиновой горелке, это логично, и вот почему: На наших железных дорогах правостороннее движение, любой сигнал (в том числе и фонарь на шесте) устанавливается справа по ходу движения. Если бы дверка была бы на стороне шестодержателя, путейцу для доступа внутрь фонаря пришлось бы лезть с ж.д. насыпи, если бы перед шестодержателем - т.е. со стороны путей - то это опасней - путейцу придется стоять чуть ли не на рельсах. Вдруг он пока в фонаре копаться будет, проглядит приближающейся поезд? Кататься на метельнике как то невесело... Так что и получается, что оптимальной является дверка сбоку. Повернем фонарь еще по часовой стрелке: Тут тоже много необычного. У классического Сергиевского - тут установлено прозрачно-белое стекло, к которому подставляется на перекидной рамке, в случае необходимости красный светофильтр. у этого же фонаря, эта сторона глухая, вогнутая вовнутрь, сигнального значения она не имеет, так как при установке фонаря на шесте смотрит вдоль пути. Эта сторона используется для закрепления и хранения перекидной рамки, когда она не используется, подобно тому, как это делается на обычном сигнальном фонаре. Повернув фонарь по часовой стрелке еще раз, можно увидеть вот что: На этой стороне расположено прозрачно белое стекло, которое использовалось отчасти как сигнальное, отчасти - как осветительное. При необходимости перед ним можно было перекинуть и закрепить сигнальную рамку со светофильтром нужного цвета. У обычного сергиевского фонаря - эта стенка фонаря - глухая. Как видите, отличий много, но все они подчинены необходимости подавать фонарем сигналы на 2 противоположные стороны. Кстати о сигналах. Как правило, подобные фонари комплектовались либо двумя красными стеклами и одним прозрачно-белым (такой фонарь применялся для ограждения мест препятствий, и устанавливался либо сбоку от ж.д. путей, либо на оси пути, служил сигналом остановки. Либо им обозначали, например, съемные путевые дрезины (по Инструкции по сигнализации, в некоторых случаях путевая техника съемного типа обозначается красным и прозрачно белым сигналами) или же фонарь комплектовался желтым, зеленым и прозрачно белыми стеклами. Такой фонарь применялся для ограждения зон ограничения скорости. Зона, которую поезд должен проследовать с уменьшенной скоростью обозначалась таким образом двумя фонарями, стоящими по обоим сторонам на ее границах. На первом по ходу движения фонаре был виден желтый сигнал (ограничение), а на втором - зеленый - (конец ограничения). Если поезд ехал бы в обратном направлении, были бы видны противоположные стороны фонарей и опять, сперва был бы виден желтый сигнал, а потом зеленый. Окраска фонарей была такой же как и у классического Сергиевского фонаря. Цветные стороны фонарей соответствовали по цвету сигнальным стеклам установленными на них. Два варианта этого фонаря: ограждения - (обе сигнальные стороны красные, светофильтры красные), и уменьшения скорости - стороны желтая и зеленая, соответствующего цвета и светофильтры. Хотя подобные фонари работали на ж.д. наравне с "классическими", как ни странно, встречаютя они намного реже. Я, Женя и Леша когда впервые увидели фото этого фонаря, тоже сначала решили, что подобный фонарь - несчастный "Франкенштейн", собранный горе/ж.д. Кулибиным, из различных запчастей. Но нет, эти фонари - вполне серийные изделия. |