|
|
|
|
130535 94 10 0 |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
14.02.2014, 11:45 | 61 |
Консультант
Регистрация: 15.11.2010 Последняя активность: Вчера 13:43 Адрес: Москва
Сообщений: 7980
Сказал(а) спасибо: 1077
Поблагодарили: 1713 раз(а) в 912 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Вставьте обратно лампы накаливания, и не мучайтесь.
Дело в том, к автомобильной электронике предъявляются повышенные требования: влага, вибрации, температурный диапазон, проблемы с охлаждением в подкапотном пространстве... А китайский ширпотреб ненадежен даже в комнатных условиях. Ставить такое в автомобиль - просто выбрасывать деньги на ветер. |
14.02.2014, 13:06 | 62 | |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
Там нет ни грязи ни влаги, стерильные условия. Радиаторы тоже присутствуют... Я впринципе не против вернуть назад лампы, но мне с диодами больше нравится.... Т.к. лампы горят янтарным, а диоды совпадают с цветом ксенона... Выглядит это так... http://pic.yupoo.com/auxmax... [Исправлено: sas2k, 14.02.2014 в 13:16] |
|
14.02.2014, 13:17 | 63 |
Консультант
Регистрация: 15.11.2010 Последняя активность: Вчера 13:43 Адрес: Москва
Сообщений: 7980
Сказал(а) спасибо: 1077
Поблагодарили: 1713 раз(а) в 912 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
|
14.02.2014, 13:23 | 64 | |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
Охлаждение - радиаторы присутствуют. см фото http://pic.yupoo.com/auxmax... Таких элементов в москве люди используют тысячи, кому не повезло со штатными диодами. Еще никто ниразу не жаловался чтоб эти китайские диоды с радиаторами дохли... Понятно что ширпотреб, но стоит то он не 10 долларов (а целых 100 )) [Исправлено: sas2k, 14.02.2014 в 13:46] |
|
14.02.2014, 14:12 | 65 |
Консультант
Регистрация: 15.11.2010 Последняя активность: Вчера 13:43 Адрес: Москва
Сообщений: 7980
Сказал(а) спасибо: 1077
Поблагодарили: 1713 раз(а) в 912 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
|
14.02.2014, 14:27 | 66 | |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
Радиатор просто в задней части фары, за рефлекторами. А доступ в фару через люк, который на корпусе фары сверху. Иных крышек нет, на корпусе фары нет ниодного патрона, все внутри. |
|
14.02.2014, 14:57 | 67 |
Консультант
Регистрация: 15.11.2010 Последняя активность: Вчера 13:43 Адрес: Москва
Сообщений: 7980
Сказал(а) спасибо: 1077
Поблагодарили: 1713 раз(а) в 912 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
|
14.02.2014, 15:17 | 68 |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Тем не менее, они особо не деградируют.
Я уж больше года отъездил с диодами, в том числе летом. Пробег у меня 100 км в день, больше час на работу и больше часа с работы. Думаю такого жесткого аптайма нет ни у одного здесь присутствующего фонаря Да и не бог весть какая мощность в этой коробке : было: 35 вт ксенон + 35 вт подсветка лампой накаливания стало: 35 вт ксенон + 7 вт леды (1.2А * 6.2 в) На всяк случай фото коробки http://c1552172.r72.cf0.rac... Вы же изобретатель драйверов ! Скажите из каких подручных материалов мне драйвер сваять ? Можно наверное разделить 2 пары диодов на отдельные линии и питать их по 0.6 А отдельными PT4115 ... И еще надо что то для помехоподаления придумать... [Исправлено: sas2k, 14.02.2014 в 15:34] |
14.02.2014, 16:12 | 69 |
Консультант
Регистрация: 15.11.2010 Последняя активность: Вчера 13:43 Адрес: Москва
Сообщений: 7980
Сказал(а) спасибо: 1077
Поблагодарили: 1713 раз(а) в 912 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Поставить пару резисторов с пятикратным запасом по мощности, типа этого и закрыть этот вопрос навсегда Только не в фаре, а снаружи чтоб дополнительно ее не греть...
|
14.02.2014, 16:37 | 70 | |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
снаружи это придется проводку резать... такую степнь колхоза не хотелось бы разводить - машину жалко А что, у Вас нельзя приобресть подходящий драйвер ?... Нет подходящего щасья ?... |
|
14.02.2014, 18:15 | 71 | |
Увлеченный
Регистрация: 18.08.2013 Последняя активность: 29.11.2015 13:52
Сообщений: 441
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили: 23 раз(а) в 23 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
90 температура антифриза в движке +- пара градусов. И под капотом драматически ничего не меняется особо, +- 15 градусов погоды не делают. На ста градусах поплавились бы гофры, в которых провода проложены. У меня V8, и терморежим там очень напряженный. А на всяких V6 и т.п., где под капотом двигатель занимает 1/28 всего пространства и говорить нечего Цитата:
Нужно смотреть конкретный экземпляр. Просто в автоотрасли большие запасы по прочности, отсюда монструозные радиаторы, например, на диодах. Но с другой стороны в машины ставят старые диоды - в большинстве задних фар, например, до сих пор пираньи, а в стопах осрамовские "топледы" образца 2008 года. |
|
14.02.2014, 18:20 | 72 | ||
Увлеченный
Регистрация: 18.08.2013 Последняя активность: 29.11.2015 13:52
Сообщений: 441
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили: 23 раз(а) в 23 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
Цитата:
Если сделать 1.2А и подключить ДВА диода (я про напряжение), то он будет очень сильно греться и сгорит нах. Подключать надо 4 диода последовательно и будет тебе счастье. |
||
14.02.2014, 18:54 | 73 | |
Консультант
Регистрация: 15.11.2010 Последняя активность: Вчера 13:43 Адрес: Москва
Сообщений: 7980
Сказал(а) спасибо: 1077
Поблагодарили: 1713 раз(а) в 912 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Но я же их не изготавливаю...
Цитата:
Не стоит мешать слабенькие лампочки(в габариты), и мощные. Но даже среди слабеньких, приличные надо еще поискать. Я пока не нашел |
|
14.02.2014, 20:33 | 74 | ||
Увлеченный
Регистрация: 18.08.2013 Последняя активность: 29.11.2015 13:52
Сообщений: 441
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили: 23 раз(а) в 23 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
Но мы, вроде, про штатные режимы. Ну и я не в теме, что у вас за машина такая, которая живет на 110 градусах. Видимо, сильно опередила время Допуск G13 на антифризы посмотрите - там температура кипения 105-110. Повторюсь еще раз - при температуре 100+ градусов ABS пластик, из которого много чего под капотом сделано, потечет. Ну и на практике там нет 100 градусов конечно же. Даже при отжигах и 8 цилиндрах в пробке при +40. В пробке не самые высокие температуры, кстати. Я проверял. Температура ОЖ максимально 101-102 если жарить и резко остановиться. Но дальше она падает меньше, чем за минуту до 90+-. Цитата:
Мощные я сам сделал т.к. у китайцев да, воображение слабовато и светят говено, а слабенькие китайские стоят уже пару лет в обеих машинах и все с ними хорошо. не синят, не желтят и не моргают. Кто ищет тот найдет. П.С. Радиаторы на лампах торчат из фары. Понятное дело, в подкапотное пространство т.к. ставятся вместо штатных патронов. И все с ними хорошо. Мощность на диодах в районе 7.5 Ватт. [Исправлено: KNNK07, 14.02.2014 в 20:50] |
||
14.02.2014, 21:37 | 75 |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
антифриз в современных машинах евро4 и евро5 и правда перегрет до 110-130 градусов это достигается увеличением давления. на крышке бачка или радиатора клапан. причем он на разных машинах разное давление имеет. дизели поменьше, бензинки побольше. когда машина едет в равномерном режиме, проклятые евро-4 и евро-5 нормы задирают темп мотора в те самые 110-130 град перегретого антифриза, повышая кпд, уменьшая трение, уменьшая со-сн и оксиды азота. Это факт, я задирание температуры наблюдал много раз на разных машинах. насчет ламп. конь-струкция фары на моей бмв такова, что не дает ничему никуда торчать. всё полностью внутри герметичной фары. говно-не говно ламп определяется просто - есть тип диода (cree xb-d) и есть ток. кроме того там подобрано расположение диодов, т.к. они светят в стеклянные кольца фары бмв освещая его. пис, бойз. лучше скажите как проблему решить [Исправлено: sas2k, 14.02.2014 в 21:41] |
14.02.2014, 21:39 | 76 |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
|
15.02.2014, 00:06 | 77 | |
Увлеченный
Регистрация: 18.08.2013 Последняя активность: 29.11.2015 13:52
Сообщений: 441
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили: 23 раз(а) в 23 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
Мне лень искать - у меня был график 2х часовой изменения температуры ОЖ, снятый с мозгов (ОБД2). Я не буду говорить про температуру вспышки моторного масла - при 140 антифриза в двигателе будет больше 200 и обычное масло просто сгорит. Что на V8 что на V6 температура колеблется вокруг 97 градусов. Давление ниже 0.5, т.к. клапан. Но не важно - как говрится "волков бояться - в лесу не ...ся". У меня работают лампы и драйвера под капотом не первый год и все ок. Суть говноламп в том, что они перегревают диоды и перегреваются сами (драйверы), речь не о качестве компонентов. Что делать я написал. П.С. если вспомнить, что сейчас в большинстве машин радиатор охлаждения двигателя и коробки совмещены, то 130 ОЖ поднимет теммпературу масла в коробке и уже при 120 по-моему коробка вывалится в сейф моуд и зажжет чек. Ну это так, ремарка [Исправлено: KNNK07, 15.02.2014 в 00:13] |
|
15.02.2014, 00:55 | 78 | |
Увлеченный
Регистрация: 21.06.2011 Последняя активность: 12.11.2018 20:56 Адрес: Киев
Сообщений: 212
Сказал(а) спасибо: 30
Поблагодарили: 88 раз(а) в 34 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
Имею два таких. Один выдает 820 мА второй 860 мА. Поправочка. 820 питая один XM-L2. При питании CXA1304 880 мА где то. [Исправлено: pavelko, 15.02.2014 в 01:03] |
|
15.02.2014, 12:09 | 79 |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
Цитата:
масло бывает подогревается до 120 град. специальный датчик на приборке, типа спорт машин... да, оно горит и превращается в парафин. у бмв особые требования к маслу. когда то у меня были старые бмв - на е30, е34, е32 там всё было как вы говорите, нерегулируемый термостат на 90 град и привет сейчас всё хуже. помпа ож = электрическая. насос масла - с управляемой электричеством производительностью. термостат - электронный, управляется ЭБУ насчет коробки - у меня ркпп, нет вообще никакого радиатора коробки. есть только радиатор ОЖ и ГУР, радиатор масла ДВС не помню, может тоже отдельный есть. температура по обд2 вылетает за 110 град постоянно если медленно ехать на дачу. как только начинаешь зажигать - ЭБУ понимает что с экономией покончено, и температура резко падает, поднимаясь уже только от нагрузки вы живете просто машинами прошлых поколений. то что вы говорите было так очень давно, лет 10-15 назад на новых машинах всё давно не так [Исправлено: sas2k, 15.02.2014 в 12:15] |
15.02.2014, 12:17 | 80 |
Увлеченный
Регистрация: 24.03.2013 Последняя активность: 04.04.2024 11:45
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили: 32 раз(а) в 15 сообщениях
|
Re: Доработка типовой схемы PT4115
|