[Leon]

Выражаю благодарность интернет-магазину Fasttech.com за предоставленный на обзор фонарь Wuben T70.
Почему для обзора выбрал именно Wuben T70? Думаю, привлекли характеристики, заявленные производителем:

Фонарик поставляется в коробочке из довольно плотного картона, оформление которой в чёрных тонах.

Открываем...

И, всё, что у нас входит в комплект...

Как можно видеть, в комплект помимо самого фонаря Wuben T70 входит темляк, чехол, комплект уплотнительных колечек провод USB - Type-C для подзарядки (да-да, в фонаре используется разъём Type-C, который особо не встретишь и в современном смартфоне) и инструкция. Хм… И всё же чего-то не хватает… Чего? А где аккумулятор то?! Ведь должен быть согласно комплектации…
Инструкция отпечатана помимо китайского языка на английском и немецком, к сожалению русского языка в ней нет.

Комплектный провод USB - Type-C длиной примерно около полуметра.

Темляк аналогичен таковому, что был в комплекте обозреваемого мной ранее фонарика Wuben TO10R, его общая длина чуть больше 20 см, единственное, нет металлической направляющей для продевания в отверстие для его крепления.

Комплектных уплотнительных колечек две штуки, для масштаба фото с линейкой.

Чехол…

Изготовлен из неопрена, по бокам вшиты широкие резинки, так же на одной из боковин имеется небольшой кармашек под запасной элемент питания.
Клапан чехла закрывается на «липучку».

С обратной стороны чехла имеется крепление для ремня и пластиковое кольцо.

Но крепление тут не простое, в виде пришитого наглухо ремешка, через который необходимо продевать ремень, его можно использовать и как быстросъёмное, так как на одном из пришитых ремешков с одной стороны имеется «липучка».

Фонарь можно поместить в него как «головой» вверх, так и «головой» вниз.

Ну а в боковой кармашек можно поместить провод для зарядки фонарика, так как стандарт разъёма Type-C пока не особо распространён, даже на смартфонах.

А теперь рассмотрим более детально сам фонарь Wuben T70.

Для сопоставления габаритов фото с линейкой.

Заметили? Стекло в фонаре имеет просветление.

И через него на «дне» «мятого» рефлектора виден светодиод Cree XHP70.2. «Корона» изготовлена из нержавейки.
Сам корпус фонаря Wuben T70 изготовлен из авиационного алюминия 6061 и имеет качественное анодирование чёрного цвета, так же на нём с помощью лазерной гравировки нанесены различные надписи. Ближе к «голове» на корпусе имеются рёбра охлаждения, насечки на самом же корпусе как таковой нет, вместо неё профрезерованы вдоль канавки.
Кнопка включения и управления режимами в фонаре одна и располагается сбоку, ближе к «голове».

Как можно заметить, на кнопке имеется полупрозрачная буква W, через которую синий, либо красный индикатор сообщает о том или ином событии, более подробно об этом расскажу чуть позже.
С противоположной от кнопки стороне расположен разъём Type-C прикрытый резиновой заглушкой.

Заглушка сидит в своём гнезде достаточно плотно, а за счёт своей формы её довольно сложно открыть зацепившись за что-либо. Извлечь её можно только если потянуть за хвостик уцепившись ногтями.

Переходим к противоположной от «головы» фонаря стороне, то есть «хвосто-крышке».

На ней так же как и на самом корпусе имеются надписи и обозначения выполненные с помощью лазерной гравировки.

А так же отверстие под темляк.

Вот только засверлено оно уж больно близко к краю, из-за чего проушина тонковата.
Откручиваю «хвосто-крышку»…

А вот и он, аккумулятор! И чтобы ненароком фонарик не включился, на него под пружинку был подложен пластиковый кружок в качестве изолятора.
Резьбы тут анодированные, имеется уплотнительное колечко, всё смазано силиконовой смазкой, контакт осуществляется через торец корпуса, что очень даже хорошо, резьба меньше изнашивается и есть возможность физически разорвать электрическую цепь, так как в выключенном состоянии электроника пусть и немного, но потребляет электроэнергию с аккумулятора.
В самой «хвосто-крышке» ни чего особенного нет, кроме двойной пружинки.

Если заглянуть внутрь корпуса, то на дне так же видна двойная пружинка.

Ну и сам Li-ion аккумулятор формата 26650, с заявленной ёмкостью 5000 мАч.

Подзаряжаем для тестов аккумулятор…

Максимальный ток заряда, что показало зарядное устройство, был в районе 1,5 А, что весьма не плохо, так как таким током аккумулятор можно зарядить достаточно быстро.

Но перед тестами расскажу об индикации и режимах работы.
Об индикации… В кнопке включения встроен светодиодный индикатор, который может гореть синим цветом или красным, в зависимости от той или иной ситуации. При включении синим свечением в течении пяти секунд он сигнализирует, что аккумулятор имеет заряд 100%~80%, мигающий синий в течении тех же пяти секунд, что заряд 79%~30%, красный горящий информирует о том, что аккумулятор подсажен и его заряд 29%~15%, а мигающий красный сообщает о критическом разряде, менее15%. При зарядке аккумулятора светодиодный индикатор работает следующим образом, если аккумулятор довольно сильно разряжен, в начале заряда мигает красным, что соответствует уровню заряда менее 15%, затем просто горит красным, заряд в этот момент составляет 16%~40%, спустя некоторое время начинает мигать синим, сообщая, что заряд 41%~90% и по завершении заряда синий светодиод горит постоянно, что по заявлению производителя соответствует 90%~100% заряда. Индикация в Wuben T70 аналогична обозреваемому мной ранее фонарю Wuben TO10R.
И о режимах работы… В фонаре Wuben T70 реализовано четыре основных режимов работы – Минимальный, Средний, Максимальный и Турбо, а так же два дополнительных режима работы – Строб и СОС. Так как кнопка в фонарике тактовая, то включение осуществляется её коротким нажатием, после чего включается последний использованный режим. Основные режимы работы переключаются по кругу так же коротким нажатием на кнопку включения. Для того, чтобы фонарик выключить, достаточно нажать и удерживать кнопку включения пару секунд. Дополнительные режимы – Строб и СОС включаются и переключаются быстрым двойным нажатием на кнопку включения в любом из состояний фонарика, будь он включен или выключен, а выключаются одинарным нажатием на кнопку. Единственное, если эти режимы были включены во включенном состоянии, то после их отключения фонарик включится в том, из основных режимов работы, в котором он был до включения дополнительных режимов, а чтобы выключить фонарик из этих режимов полностью, необходимо нажать и удерживать кнопку включения пару секунд. Так же стоит отметить, что Строб во время работы имеет переменную частоту мерцания и максимальную яркость, соответствующую режиму Турбо, а СОС меньшую, что собственно и заявлено у производителя в характеристиках. Помимо упомянутых режимов, в фонарике есть возможность плавной регулировки яркости, а чтобы перейти в этот режим работы, необходимо во включенном состоянии быстро нажать кнопку включения три раза, фонарик два раза мигнёт и удержанием кнопки включения можно будет произвести плавную регулировку яркости. Единственное, при отпускании кнопки, если мы не достигли порога максимальной яркости или минимальной, фонарик не станет, соответственно, яркость понижать или повышать, а будет её повышать или понижать, в зависимости от того, что мы делаем, а о пределах регулировки яркости сообщит коротким одинарным подмигиванием. Если же в режиме регулировки яркости зажать и не отпускать кнопку включения, яркость будет прибавляться и убавляться по кругу. В этом режиме, чтобы фонарик выключить, достаточно коротко нажать на кнопку включения. Так же стоит отметить, что при работе в этом режиме, когда фонарик включен, нам не доступны дополнительные режимы работы – Строб и СОС, включить их можно только с выключенного состояния фонарика. Чтобы выйти из режима плавной регулировки яркости, так же во включенном состоянии достаточно быстро нажать кнопку включения три раза, после чего фонарик мигнёт два раза и выключится, а при последующем включении будет работать в основных режимах.
В фонарике есть и блокировка кнопки включения, помимо приоткручивания «хвосто-крышки», для чего в выключенном состоянии надо быстро три раза нажать на кнопку включения, фонарик мигнёт три раза и перестанет реагировать на кнопку, в ней при нажатии будет только мигать девять раз синий светодиод. Чтобы разблокировать кнопку, достаточно так же быстро три раза на неё нажать, фонарик три раза мигнёт, сообщая о том, что разблокировался. Стоит отметить, что блокировка кнопки остаётся включенной даже если был разорван контакт электрической цепи «хвосто-крышкой», путём её приоткручивания.
Замеряем ток потребления фонариком в различных режимах.
Результаты замеров вышли следующими:
Выключенное состояние - 62 мкА;

Минимальный режим - 300 мА;

Средний режим - 870 мА;

Максимальный режим - 2,68 А;

Режим «Турбо» - 5,36 А.

Проведём тест на время работы в режиме «Турбо», опять же зарядив фонарик «до полного».

Прямая ссылка на видео YouTube

Фонарь отработал чуть больше 2х часов… Но… Не в режиме «Турбо»! Как можно заметить на видео, после включения в режиме «Турбо», где-то через пару минут, яркость плавно снизилась и удерживалась на этом уровне почти 1,5 часа, после чего резко упала и продержалась на этом уровне вплоть до самого отключения. Температура нагрева корпуса в районе «головы» во время теста, судя по датчику температуры, не превышала 50 градусов по Цельсию.
Напряжение на аккумуляторе спустя минут 5 после отключения было 3,10 В и потихоньку росло.

Самое интересное, даже после того, как фонарик выключился, можно было им некоторое время пользоваться, не смотрю на истирично мигающий красный индикатор в кнопке включения и нам было доступно два основных режима работы, по яркости похоже это Минимальный и Средний.
К сожаления провести тест комплектного кабелька USB - Type-C для меня не представляется возможным в связи с отсутствием USB тестера с подходящим разъёмом, поэтому только проверим как происходит зарядка аккумулятора.
Воспользуемся USB-тестером...

Как можно видеть, максимальный ток заряда был в самом начале - 890 мА, индикатор в кнопке включения мигал красным светом. Интересно, куда делся ток заряда в 1,5 А после подключения через USB тестер?! Неужели потеря на всех этих соединениях?
Через некоторое время индикатор стал просто гореть красным светом, ток заряда стал в районе 750-800 мА, спустя некоторое время индикатор начал мигать синим, ток заряда по прежнему был в районе 800 мА, и примерно за полчаса до завершения заряда ток стал заметно падать.

И спустя почти 6 часов с начала зарядки синий горящий светодиод в кнопке включения сообщил о завершении процесса заряда, судя по USB-тестеру в аккумулятор залилось 4036 мАч.

Что меньше почти на 1000 мАч от заявленного на самом аккумуляторе… Напряжение же на нём после заряда было 4,15 В.
Приступим к световым тестам. Посмотрим как фонарь Wuben T70 светит на улице, так как в помещении с такой яркостью совсем не интересно.
Параметры съёмки: на улице туман и изморозь, светим просто вдаль на сколько это возможно, участок прямой видимости примерно 320 метров; камера ("зеркалка" Nikon D3000) на штативе метрах в полутора над поверхностью земли; фонарь метрах в 1,5 левее спереди цифровика; ручной режим, диафрагма 3,5, выдержка 1 с, фокусное расстояние объектива 18 мм, фокус пытался выставить на сколько возможно без размыливания по дальним кустам, которые мог видеть в свете фонаря, баланс белого - "солнце", ISO800.

Контрольный	Минимальный режим	Средний режим	Максимальный режим	Режим "Турбо"

Как можно видеть из бимшотов, температура света ближе к «тёплой» к центру и более «холодная» к краю засветки...

На этом обзор фонаря Wuben T70 заканчиваю, лично мне он понравился, так как в весьма компактные размеры производитель впихнул довольно мощную начинку. Свет в режиме Турбо на столько мощный, что в небольшом помещении просто слепит, глазам даже больно, а если приложить пластиковый пакет к фонарику со стороны рефлектора, то его можно немного даже поплавить, так же можно нагреть бумагу до появления дымка. В холодное время года можно об фонарик погреть руки, так как в районе «головы» при работе корпус довольно быстро нагревается до такой температуры, что при удержании рукой чувствуется, что очень горячо. К сожалению корпус фонарика мне разобрать не удалось, всё хорошо затянуто или посажено на клей и от руки с приложением хорошего усилия ни чего не сдвинулось ни на микрон, а пытаться открутить в тех же тисках без повреждений побоялся, так как велика вероятность замять корпус или его провернуть, что также может привести к его повреждению. Так же остаётся открытым вопрос по ёмкости аккумулятора, так как после проведённого теста на рантайм, заряд на нём остался судя по напряжению ещё более-менее нормальным, возможно, ёмкость и соответствует заявленной, если его разрядить ещё больше, до тех же 2,8 В.