[Dante_syb]

Добрый день.
Решил занять голову идеей модернизации велосвета. Имеется "народная" дешевая usb велофара на xml t6\u2 (черт его знает какой диод китайцы прислали) с линзой ближнего света (работает при U=3-20V). Весь сезон запитывал её от дешевого powerbank`a 5x18650, при чем использовал логику платы только для зарядки powerbank`a. Usb порт был напрямую подключен к батареям 18650, и фара запитывалась от 3.7В
Но проблема в том, что диоду часто не хватает запаса по яркости при 3.7В, обычно там идет 3.8-3.9В и ток 1.1-1.4А. По мере разряда ток падает до 0.6-0.8А. Тоесть в лучшем случае имеем около 6Вт при полной зарядке и чуть больше 2Вт в разряженном состоянии.
А вот при подключении к 7.4В ситуация гораздо лучше - напряжение при нагрузке около 7.8В и ток 1.1А, что дает почти 9Вт. Но главное, освещение дороги становится гораздо приятнее.
Вот и родилась идея:

сделать из дешевого 6х18650 powerbank`a, батарею для велофары с двумя величинами напряжений - 3.7В и 7.4В.
планирую сделать две группы аккумуляторов 3х18650 + 3х18650 и установить переключатель на последовательное\параллельное соединение. То есть на выходе в зависимости от положения тумблера будет либо 3.7В либо 7.4В для прямого подключения на USB AF выходы powerbank`a. При чем также как и в первом варианте логика powerbank`a нужна только для зарядки банок через microUSB. Также стоит учесть момент, что на логике нет защиты от переполюсовки и заряжать можно только при положении тумблера 3.7В, чтобы не спалить зарядку.
Планируется установка аккумов с ноута, panasonic ncr18650b с остаточной емкостью ~1800 mah. Уровень зарядка пока планируется проверять usb вольтметром.
Корпус powerbank`a такой

Между 3м и 4м аккумом разорку цепь и в этом месте сделаю распайку на 2 группы по 3 аккума
На дружественном форуме нашел схемку для переключения на последовательное\параллельное соединение и добавил выводы для подключения к плате.

Также нашел в продаже 6pin тумблер, не могу понять - по замыканию выводов, он подойдет к схеме?

В вопросе я практически полный чайник, потому готов выслушать любую конструктивную критику гуру.
Задача сводится к тому, чтобы за минимум затрат (2.2$ корпус powerbank + 0.15$ тумблер) получить батарею емкостью ~1800*3=5000-5400 mah и 7.4В и временем работы порядка 3-4 часов.

[Dante_syb]

Powerbank приехал в средине декабря. и, как оказалось, для велофары достаточно было лишь вставить аккумуляторы и пользоваться. С 6ю аккумуляторами 18650 выдавал около 1.5А с просадкой напряжения до 4,5 вольт. Для одной велофары хватало вполне. Катался я с ним почти месяц.
Но желание "светить ярче" и более точно контролировать разряд аккумуляторов (при помощи мониторинга напряжения usb вольтметром) всё же победило.

Потому корпус был открыт, контактные площадки 6ти аккумуляторов перекушены пополам на 2 по 3. В корпусе найдено место для небольшого 6 pin, тумблера. Под него ножом и напильником проделано отверстие.

Сначала решил "для запаса" использовать электрические провода 0.75мм2, но эта идея не увенчалась успехом. Из-за слишком большой толщины провода было неудобно с ним работать, он не помещался скрученным под плату, не удавалось аккуратно его припаять к тумблеру.

Поэтому взял то, что было под рукой в избытке. Витая пара. От этой идеи я сам не в восторге. Однако, сечения медного кабеля 0.2мм2 должно хватить на пару ампер при напряжении 7-8 вольт.
В итоге сложив небольшой конструктор, получилось в меру аккуратно. Для моих задач лучше и не требуется.
Закрыв коробочку, внешне ничего не изменилось за исключение слегка выступающего тумблера (возможно ползунок слегка укорочу на 2-3мм)

Изначально планировал запараллелить оба usb порта напрямую к аккумуляторам. Но пока ограничился лишь одним портом. Второй оставил на логике платы.
В итоге получил с одной коробочки 3 величины напряжений - 3.7-4.2, 7.4-8.4 В на первом порту (подключенным напрямую к аккумам) и 5.0 В на втором порту (подключенным через powerbank). Понятно, что с разрядом напряжение будет падать в каждом диапазоне.
При подключении фары, разница между 4 и 8 вольт на глаз заметна. Я использую "народную" велофару с диодом CREE XM-L2.
Бимшоты фары сделаю чуть позже, а показания тока\напряжения зафиксировал.
Также под рукой была "народная" велофара товарища с диодом CREE XM-T6. Замеры сделаны как по очереди, так и вместе.

Первым идет максимальный режим велофар, затем минимальный. В минимальном режиме на обеих фарах стокнулся с проблемой: замеры тока (и соответственно напряжения) прыгали. В фаре слышен был шум. Похоже, что на минимальном режиме вклучается что-то вроде переменной нагрузки. Фара при этом светит нормально, подергиваний или смены яркости нет. Потому замеры проводились выбором среднего значения тока и напряжения. Следовательно, довольно большая погрешность имеет место быть.

L2
3.93V-1.18A (макс режим), 4.05V-0.8A (мин. режим),
4.45V-1.64A, 5.0V-0.06A,
8.01V-0.86A, 8.12V-0.35A,

T6
3.86V-1.45A, 4.05V-0.7A,
4.99V-1.13A, 5.1V-0.7A,
8.04V-0.67A, 8.15V-0.35A,

вместе (только максимальный режим обоих фар)
L2 3.8V-1.16A, T6 5.14V-1.12A,
L2 3.95V-0.5A, T6 5.17V-0.35A,
L2 7.67V-0.87A, T6 5.14V-1.12A.

Итог. За минимум денег и немного работы получил вполне годный вариант для вечерних велопоездок. Пользовался батареей несколько дней - результат порадовал. Конечно, есть недостатки. К примеру, в схеме предусмотрена зарядка 6ти аккумуляторов только при одном положении тумблера (при другом заряжаться будет только один блок на 3 аккума, второй будет отключен). Также в планах всё же заменить витую пару на кабель большего сечения. Хоть практика показала, что она выдерживает, но это нужно минимум для самоуспокоения.