[Wolfsangel]

Давно хотелось мне фонарик на СИД типа MC-E.
Как варианты рассматривал Fenix TK-40 - Несмотря на свою ударостойкость ( я и в правду поражён: http://www.candlepowerforum...) отпал, из-за запаралеленных батареек АА в количестве 8 штук и помещения их в кассеты. Так же не порадовала его стоимость - выше чем у остальных конкурентов.
Fenix TK-30 18650 + стоимость выше того же тритона.
Olight Triton - 18650 питание, не хочу аккумы.
Tiablo ACE-G тоже самое, что и тритон + жалобы на выгорание фонаря.
A6 polestar MCE edition. - Одна кассета на шесть пальчиковых батарей (ненавижу кассеты! Буду в темноте на ощупь их набивать шестью батарейками и соблюдать полярность. Ага Три раза).
Ну и потом в поле зрение попал Mentor MT-E с питанием от одной литиевой батарейки, или 3 элементов типа C. А так, как на batteryjunction на новый год были неслабые скидки именно на него, то он был немедленно заказан.
После томительного ожидания наконец - то приехала посылка...



А вот и мега фонарь!



Да! С ним я ещё покорю не одну вентуху и обследую самые длинные шахты! О нём и пойдёт далее речь.

Ну если серьёзно, то это так - довесок от магазина. Вроде ерунда, а приятно. Разгребая пенопластовые шарики можно найти аккуратненькую чёрную коробочку:



Помимо самого фонаря



Прилагается кипа запасных прокладок, на все возможные уплотнения, и дополнительная резинка на кнопку.



Помимо этого приложена подробная инструкция и что-то вроде совсем краткого описания.
Трубка, в которой находятся батареи, конструктивно выполнена из трёх отсеков, что позволяет питать его от различных комбинаций элементов питания. Размер фонаря - меньше маглайта на 3С. Стенки весьма жирные.



Рефлектор не очень глубокий - благодаря этому луч имеет средний угол засветки. В итоге имеем золотую середину - можно посветить и вдаль, и ковыряться в моторе своей машины, без ослепления себя любимого. СИД отцентрован идеально. Свет идеально белый. Голубизны или зеленовато-серого оттенка нету. Рефлектор не выполняет функцию теплоотвода.



По умолчанию уплотнительная резинка и резинка кнопки сделаны из светящейся в темноте резины. Так, что потерянный фонарь, при смене батарей легко находится. Кнопка имеет прямой клик. Весьма понравилась реализация управления режимами - их всего три. Low-med-Hi. Переключаются кратковременным щелчком. Однако если после включения с задержкой~1 сек быстро прокликать четыре раза, то фонарь становится однорежимным, в зависимости от выбранного режима. Повторный 4х клик, возвращает доступ к полному циклу режимов.
При первом включении ожидал неприятный сюрприз - фонарь светил весьма тускло и поэтому был разобран до винтиков. Кстати разбирается всё очень легко, нигде нет запресованных частей. Единственно, что не удалось вынуть - это драйвер. Кстати причиной слабого свечения оказалась одна из батареек ( вообще странно - были куплены 3 пачки новых, запакованных батареек GP alkaline ultra), она ограничивала ток чудным образом ровно на 0,49-0,56 А. Прям как стабилизатор. Резьба фонаря на всех резьбовых соединения (и на модуле драйвер - сид, и внутри кнопки) прямоугольная. Кстати место соприкосновения втулки, на которой закреплён СИД с корпусом фонаря - резьба длиной ок 2 сантиметров. Вкручивается в толщу алюминия. Сам СИД, приклеен, прижат рефлектором, прижат пластиковым изолирующим кольцом на резьбе. Все резинки промазаны жирным слоем силиконовой смазки.



Единственное, что огорчает - похоже нет анодирования III степени, не смотря, на то, что сплав корпуса весьма жёсткий. До кучи на головной части выбит серийный номер.



В целом больше чем доволен - получил фонарь на все случаи жизни, на нормальных батарейках и с длинным рантаймом.

После довольно длительной эксплуатации для походов в подвал и болтания в бардачке машины появилось что добавить...
Кнопка стала немного невнятно щёлкать, но в целом на её работу это не повлияло. Немного стал пропадать контакт при тряске фонаря. Похоже что немного ослабла пружинка на драйвере + батарейки окислились, но это ещё будет выяснено. Ободрался на кромке кусочек краски размером с миллиметр.